Kako su stvari krenule, a za mnoge su krenule jako loše od samog starta, u današnjoj etapi ponovit će se povijest fatalne 5. etape. Nekako u zadnjih par godina uvijek tu 5. etapu organizator napravi posebno teškom. Taj kobni broj 5 i meni je ostao u jako lošem sjećanju. 2011. sam se razbio u baš toj petoj etapi i bio prisiljen odustati zbog velike štete na automobilu.
0 Comments
Još uvijek sumiram današnju (JUČAŠNJU) etapu i pokušavam saznati što se dogodilo sa Al-Attiyahom nakon 8.WP. Sve do tada Qataranin je polako gradio svoju prednost, prateći vremena po kontrolnim točkama izgledao mi je moćno i neuhvatljivo za konkurente. Njegova vožnja je bila brza, proračunata i stvarno je davala dojam da je princ danas u misiji i da mu niko neće preoteti etapnu pobjedu i prelazak na vodeću poziciju u generalci. Što reći o današnjoj( JUČAŠNJOJ) etapi? Brzinac je dugačak 657km ali neće se voziti u jednom komadu nego je podijeljen na tri sekcije. Prva dionica koja će se mjeriti je nešto duža od 200km i ona je položenija. Onda dolazi vezni sektor oko 160 km koji će se voziti kao etapa. Treća dionica je nešto kraća od 300km i mislim da će u njoj biti odlučen pobjednik 4. etape. U toj dionici vozači će se penjati na preko 3000 metara n/m. Što se tiče podloge gotovo čitav brzinac je mješavina zemlje i kamenja, rekli bi makadam, međutim to nije ni približno onakav makadam kakav smo navikli gledati na klasičnim rally utrkama. Taj makadam obiluje oštrim i velikim kamenjem tako da bi moglo biti puno bušenja guma, ustvari kad malo bolje razmislim to bi danas mogao biti odlučujući faktor u kreiranju poretka na cilju. Miloš Brkić rođen je 19.09.1985. godine u Beogradu. Trkačku karijeru je započeo 1994. u kartingu i vozio je samo jednu sezonu. Pravi pauzu sve do 2002. kada sa 16 godina počinje da vozi mali N. 1. Kako si ušao u svet auto sporta? U svetu auto sporta sam od malih nogu uz oca koji je najtrofejniji automobilista u istoriji auto sporta. Stalno sam išao po trkama i maštao kako bih i ja mogao da vozim kada malo porastem... Jucašnja etapa je bila prema očekivanju prava Dakarska. 737km od kojih je 433 bio brzinac pokazalo se jako zahtjevno a to je rezultiralo velikim promjenama u poretku. Peterhansel koji je juce bio najbrži ujedno je preuzeo vodstvo u generalnom poretku. Čim je došla navigacija do izražaja, Peterhansel i njegov suvozač Cotret, za kojeg mnogi tvrde da je najbolji navigator na svijetu, došli su na svoje. Ne želim griješiti dušu ali informacije koje se skupljaju prije svakog dana mogu biti od presudne važnosti. Završila je prva etapa ovogodišnjeg Dakra. Iako se radi "samo" o uvodnoj etapi koja terenom nije bila zahtjevna, već smo ostali bez dvojice velikih favorita za mjesto na postolju. Gordon i njegov Humer su već tokom etape imali problema tehničke prirode pa su zakasnili na start brzinca. Tokom brzinca situacija se nije promjenila i problemi su se redali jedan za drugim što je rezultiralo zakašnjenjem od preko dva sata. Istu sudbinu je doživio i Lucio Alvarez, Argentinac koji vozi Forda i također je bio u krugu favorita. Evo samo, kažem samo, jer na Dakru se 180 kilometara dugačak brzinac smatra kratkim. Ali to je bilo dovoljno da spomenutom dvojcu uništi svaku nadu za visoki plasman a godinu dana priprema i ulaganja gomile novaca nepovratno su otišle u vjetar. To je pravo lice Dakra i njegova surova strana ne štedi nikoga bez obzira koliko bogat bio. Narednih dana ćete na našem sajtu moći da pratite ovo takmičenje kroz komentare Dražena Ćurića iz Hrvatske, koji je nastupao ranije na ovom takmičenju, a najavio je i povratak naredne godine. ,,Dakar će nam kao i svake godine donijeti pregršt uzbuđenja i fascinacija. Gomilu ugodnih, nažalost i neugodnih pa čak i tragičnih događaja. Folklor Dakra je nepokmolebljiv, smijeh i suze, sreća i patnja, uživanje i bol su obilježja koja se tokom dva tjedna ove epske utrke miješaju iz dana u dan. Biće momenata kojih ćemo se s ushićenjem i radošću sječati još dugo nakon utrke, a biti će i onih ružnih razočaranja koja vam stvaraju gorčinu u ustima, zbog nepravde i zakulisanih radnji kakve ne bi trebala postojati u sportu. Dakar je kao i svaki globalni događaj oko kojeg se vrte milioni pod nečijom kontrolom. U ovom slučaju to je A.S.O. koji je nepokolebljivi i autoritativni vladar Dakra. Ivana Maksimovića Maksa, iz Bajine Bašte, svi znamo kao takmilačara iz malog N. Njegovi utisci nakon prošle sezone i planovi za budućnost... 1. Kako si ušao u svet auto sporta? Pošto je opšte poznato svim ljubiteljima auto sporta da je Bajina Bašta grad poznat po zaljubljenicima u auto sport, pogotovu u reli. Tako da sam od malih nogu pratio reli trke, koje su se održavale na Tari. I tako se stvorila ljubav prema ovom sportu, a kasnije se javila velika želja da nastupim. |
AutorRallyMagazinTeam Arhiva po mesecima
December 2015
Pregled po kategorijama
All
|