Što reći o četvrtoj etapi, prvoj pustinjskoj koja je opravdala očekivanja i napravila jako ozbiljan filter među favoritima.
Pijesak, dine, nadmorska visina... Sve su to veliki izazovi za posade. Međutim ono što je obilježilo četvrti 318 km dugački brzinac su tehnički kvarovi, koji su zadesili neke od favorita. Ostali smo, bez Terranove i Sainza kao mogućih pobjednika, njih dvojica su se pridružili podužoj listi favorita koje smo otpisali zbog kvarova. Žao mi je zbog toga jer tek smo u prvoj trećini utrke, a borba za prvo mjesto se svela na tri imena. Al-Attiyah, DeVilliers i najveće iznenađenje utrke, AlRajhi. Brzina ovog zadnjeg nije iznenađenje nego konstantnost, a to je najvažnija stvar, ako želite biti na postolju. Ustvari koliko je konstantnost presudna najbolje pokazuje trenutni generalni poredak i peto mjesto Holowczyca. Osim što sam ga spominjao kao jednog od favorita u uvodnom komentaru, Poljak ničim drugim nije skrenuo pažnju na sebe. Čitavo vrijeme se "šulja" tu negdje oko desetog mjesta, od početka utrke ni na koji način nije skrenuo pažnju na sebe, čak mogu reći da sam razočaran njegovom dosadašnjom vožnjom a on, eto ga na petoj poziciji u prvom redu da uskoči na postolje u slučaju da neka tehnička nevolja zadesi vodeću trojku.
Ista priča je sa Portugalcem Sousom, francuzom Lavilleom i Kazahstancem Rakhimbayevom, mislim da ih u dosadašnjim komentarima nisam spomenuo niti jednom, a oni su trenutno 7. 8. i 9. Čak je i veliki Peterhansel iza njih (13. sa 1.18' zaostatka za vodećim) zbog peha koji ga je zadesio u drugoj etapi. Ustvari, kralja Dakara nikako ne smijemo zaboraviti, jer se on polako, ali sigurno vraća u igru i koliko to god čudno zvučalo, nakon trenutno vodeče trojke, on je po meni ipak najveći favorit za neko od mjesta na postolju. Normalno, uvjet je da Peugeot počme raditi onako kako se od tvorničkog bolida to i očekuje. Peterhansel je sredinom četvrtog brzinca bio u vodstvu, ali je onda na jednom doskoku sa 2 metra visoke stepenice bušio gumu, tu je izgubio nekoliko minuta i brzinac završio kao 5. Ogromni kotači na njegovom autu su otežavajuči faktor u slučaju defekta, jer izmjena traje puno duže od uobičajenih dvije i pol do tri minute. Vozila s pogonom na jednu osovinu nemaju ograničenu visinu kotača kao AWD bolidi kod kojih je to 81cm, pa se svi AWD automobili "kotrljaju'' na gumama 235/85 16.
Ista priča je sa Portugalcem Sousom, francuzom Lavilleom i Kazahstancem Rakhimbayevom, mislim da ih u dosadašnjim komentarima nisam spomenuo niti jednom, a oni su trenutno 7. 8. i 9. Čak je i veliki Peterhansel iza njih (13. sa 1.18' zaostatka za vodećim) zbog peha koji ga je zadesio u drugoj etapi. Ustvari, kralja Dakara nikako ne smijemo zaboraviti, jer se on polako, ali sigurno vraća u igru i koliko to god čudno zvučalo, nakon trenutno vodeče trojke, on je po meni ipak najveći favorit za neko od mjesta na postolju. Normalno, uvjet je da Peugeot počme raditi onako kako se od tvorničkog bolida to i očekuje. Peterhansel je sredinom četvrtog brzinca bio u vodstvu, ali je onda na jednom doskoku sa 2 metra visoke stepenice bušio gumu, tu je izgubio nekoliko minuta i brzinac završio kao 5. Ogromni kotači na njegovom autu su otežavajuči faktor u slučaju defekta, jer izmjena traje puno duže od uobičajenih dvije i pol do tri minute. Vozila s pogonom na jednu osovinu nemaju ograničenu visinu kotača kao AWD bolidi kod kojih je to 81cm, pa se svi AWD automobili "kotrljaju'' na gumama 235/85 16.
U jučerašnjem komentaru sam rekao da će Roma biti Al-Attiyahova sjena i pratiti ga u stopu, on je sada i teži od Kataranina, jer mu je auto opterećen dodatnim rezervnim dijelovima da se nađu, ako bi se ukazala potreba. Leteći princ sada ima najbržu prateću ekipu u povijesti Dakara i sve dok se bude vozio ovako, a ako Roma neće imati problema, oni bi mogli završavati kao prvi i drugi, što sam predvidio već prije četvrte etape.
Jedini sa popisa favorita koji imaju do sada pobjedničku konstant i nisu imali nekih većih problema su DeVilliers i AlRajhi pa se zasluženo nalaze na drugoj i trećoj poziciji generalnog poretka.
U petoj etapi vozače očekuje 458km tvrdog i brutalnog terena sa bazenima fešfeša, brzinac će biti kombinacija strelovitih dionica sa gasom do daske i mjestima gdje će se voziti 20km/h i na kojim se i tenk može polomiti. Navigacijska pogreška vas u trenu vuče i nevolju i neprohodan teren gdje je mogučnost lomljenja ili zaglavljivanja lako moguća. Prosječna brzina pobjednika će biti dosta visoka, ustvari veći dio brzinca će se juriti preko 170 na sat samo je pitanje koliko će prosjek rušiti zamke i teško prohodne dionice kroz koje je organizator trasirao brzinac. Na žalost nemogu se čuti sa Tomom, jer on od prošle godine radi na održavanju A.S.O. ovih Toyota, s kojima su trasirali stazu i čitavo ih je vrijeme pratio dok su pronalazili puteve za ovogodišnju utrku. Sigurno bi dobio kvalitetne informacije o težini i specifičnostima terena, ali moguće je da mu je zabranjeno prenošenje informacija pod cijenu gubitka posla. Tomislav Glavić, moj prijatelj je prošle godine bio suvozač Argentincu Silvi i završili su Dakar na dvadesetom mjestu. Nakon utrke je počeo održavati A.S.O.-ov vozni park i otišao je s njima na prvi obilazak staze. To su kvarni Francuzi namjerno napravili da bi ga mogli ucijeniti. Naime, Tomo je i dalje želio biti Silvi suvozač, ali su mu Francuzi ponudili stalni ugovor i rekli da ako ne prihvati svejedno neće moći biti suvozač, jer je vidio trasu prvih brzinaca, pa je bio prisiljen potpisati ugovor i sada eto radi za njih umjesto da bude suvozač. Silvi je bilo jako žao zbog toga i njegovi sponzori su bili spremni platiti Tomi puno više nego što mu plaća A.S.O. Eto kako je život, surov i nepravedan, jer govna od ljudi ne biraju sredstva da bi dobili ono što žele. Ustvari, čitava ta priča sa Tomom je čudna. On živi u Argentini već desetak godina, u dodir sa Dakarom je došao 2010. kad smo se upoznali i meni je pomagao kad sam došao u Argentinu. Ustvari, pomagao je i Danielu Šaškinu koji je vozio Dakar 2009. Međutim, nakon što smo se sprijateljili 2010. za 2011. Tomi sam platio novinarsku akreditaciju i kupio kameru pa je tako postao moj snimatelj na utrci. Poznanstvo je preraslo u prijateljstvo, a od mene je pokupio virus Dakara, teško se zarazio i ušao u karavanu prvo kao mehaničar, pa navigator u servisnom trkačem kamionu i onda je postao suzvozač od Silve. Kad smo se upoznali Tomo je imao malu firmu za restauraciju stambenih interijera?!?! A sad radi za A.S.O. održava Toyote i trasira brzince. Zar nije život istovremeno čudan, nepredvidljiv, surov, lijep...
Jedini sa popisa favorita koji imaju do sada pobjedničku konstant i nisu imali nekih većih problema su DeVilliers i AlRajhi pa se zasluženo nalaze na drugoj i trećoj poziciji generalnog poretka.
U petoj etapi vozače očekuje 458km tvrdog i brutalnog terena sa bazenima fešfeša, brzinac će biti kombinacija strelovitih dionica sa gasom do daske i mjestima gdje će se voziti 20km/h i na kojim se i tenk može polomiti. Navigacijska pogreška vas u trenu vuče i nevolju i neprohodan teren gdje je mogučnost lomljenja ili zaglavljivanja lako moguća. Prosječna brzina pobjednika će biti dosta visoka, ustvari veći dio brzinca će se juriti preko 170 na sat samo je pitanje koliko će prosjek rušiti zamke i teško prohodne dionice kroz koje je organizator trasirao brzinac. Na žalost nemogu se čuti sa Tomom, jer on od prošle godine radi na održavanju A.S.O. ovih Toyota, s kojima su trasirali stazu i čitavo ih je vrijeme pratio dok su pronalazili puteve za ovogodišnju utrku. Sigurno bi dobio kvalitetne informacije o težini i specifičnostima terena, ali moguće je da mu je zabranjeno prenošenje informacija pod cijenu gubitka posla. Tomislav Glavić, moj prijatelj je prošle godine bio suvozač Argentincu Silvi i završili su Dakar na dvadesetom mjestu. Nakon utrke je počeo održavati A.S.O.-ov vozni park i otišao je s njima na prvi obilazak staze. To su kvarni Francuzi namjerno napravili da bi ga mogli ucijeniti. Naime, Tomo je i dalje želio biti Silvi suvozač, ali su mu Francuzi ponudili stalni ugovor i rekli da ako ne prihvati svejedno neće moći biti suvozač, jer je vidio trasu prvih brzinaca, pa je bio prisiljen potpisati ugovor i sada eto radi za njih umjesto da bude suvozač. Silvi je bilo jako žao zbog toga i njegovi sponzori su bili spremni platiti Tomi puno više nego što mu plaća A.S.O. Eto kako je život, surov i nepravedan, jer govna od ljudi ne biraju sredstva da bi dobili ono što žele. Ustvari, čitava ta priča sa Tomom je čudna. On živi u Argentini već desetak godina, u dodir sa Dakarom je došao 2010. kad smo se upoznali i meni je pomagao kad sam došao u Argentinu. Ustvari, pomagao je i Danielu Šaškinu koji je vozio Dakar 2009. Međutim, nakon što smo se sprijateljili 2010. za 2011. Tomi sam platio novinarsku akreditaciju i kupio kameru pa je tako postao moj snimatelj na utrci. Poznanstvo je preraslo u prijateljstvo, a od mene je pokupio virus Dakara, teško se zarazio i ušao u karavanu prvo kao mehaničar, pa navigator u servisnom trkačem kamionu i onda je postao suzvozač od Silve. Kad smo se upoznali Tomo je imao malu firmu za restauraciju stambenih interijera?!?! A sad radi za A.S.O. održava Toyote i trasira brzince. Zar nije život istovremeno čudan, nepredvidljiv, surov, lijep...
Najbrži su već prošli WP 5 i jure prema cilju. Prema očekivanju Minijev dvojac dvostruki N (Naser i Nani) drže stvari pod kontrolom i što se tiče prvog mjesta teško da će neko biti brži od moćnog Kataranina. To ne mislim za današnju etapu nego za generalni plasman. Ustvari još prije starta u Buenos Airesu Al-Attiyah je bio moj favorit broj 1 i stvarno sam duboko uvjeren da nakon dosad pokazane nadmoći niko neće biti brži, možda mogu biti sretniji pa da se na taj način nađu ispred njega. Jer kao što rekoh neki dan, na Dakaru je sreća najvažniji faktor i ona je ta koja najvećim dijelom kroji konačno plasman. Normalna stvar najboljima treba najmanje sreće da bi bili u vrhu ali protiv velike nesreće niko nije cijepljen, može snači svakoga i u to smo se uvjerili u dosad četiri odvežene etape.
Ali da se vratim današnjoj etapi. Konačno su se moja očekivanja, najave i prognoze po pitanju ruskog oligarha Vasilyeva počela ostvarivati. Vladimir se očito iznervirao dosadašnjim razvojem situacije na utrci pa je danas odlučio udahnuti punim plućima i dati petama vjetra. Izvanredni Rus je u vodstvu na šestom WP-u, slijede ga: AlRajhi +6.12", Roma +7.26", AlAttiyah +9.04", Spataro 9,21", Peterhansel 9.30", Gordon 10.06"... Kao najveća opasnost za AlAttiyaha, DeVilliers se nalazi na desetoj poziciji sa +10.53"
Vodi se tijesna borba, ako izuzmemo danas stvarno impresivni performance od Vasilyeva svi ostali od 2. do 10. mjesta nalaze se unutar četiri i pol minute. Mislim, znao sam da Rus može biti jako brz ali da ovako deklasira svijetsku kremu rally-raida nisam baš očekivao. Ovo je stvarno rezultat koji nisu očekivali ni najzagriženiji navijači famoznog Rusa. Gotovo sam siguran da AlAttiyah štedi auto i sebe i vozi se onoliko koliko je potrebno da DrVilliersa najbližeg konkurenta drži iza sebe, ali to niti malo ne umanjuje Vladimirovu misiju. Ako izdrži u ovom tempu do cilja brzinca, dvostruki VV će biti glavna zvijezda svih svijetskih izvještaja sa Dakara.
za rallymagazin: Dražen Ćurić
Ali da se vratim današnjoj etapi. Konačno su se moja očekivanja, najave i prognoze po pitanju ruskog oligarha Vasilyeva počela ostvarivati. Vladimir se očito iznervirao dosadašnjim razvojem situacije na utrci pa je danas odlučio udahnuti punim plućima i dati petama vjetra. Izvanredni Rus je u vodstvu na šestom WP-u, slijede ga: AlRajhi +6.12", Roma +7.26", AlAttiyah +9.04", Spataro 9,21", Peterhansel 9.30", Gordon 10.06"... Kao najveća opasnost za AlAttiyaha, DeVilliers se nalazi na desetoj poziciji sa +10.53"
Vodi se tijesna borba, ako izuzmemo danas stvarno impresivni performance od Vasilyeva svi ostali od 2. do 10. mjesta nalaze se unutar četiri i pol minute. Mislim, znao sam da Rus može biti jako brz ali da ovako deklasira svijetsku kremu rally-raida nisam baš očekivao. Ovo je stvarno rezultat koji nisu očekivali ni najzagriženiji navijači famoznog Rusa. Gotovo sam siguran da AlAttiyah štedi auto i sebe i vozi se onoliko koliko je potrebno da DrVilliersa najbližeg konkurenta drži iza sebe, ali to niti malo ne umanjuje Vladimirovu misiju. Ako izdrži u ovom tempu do cilja brzinca, dvostruki VV će biti glavna zvijezda svih svijetskih izvještaja sa Dakara.
za rallymagazin: Dražen Ćurić