Za Dušana Borkovića zna svako ko prati automobilizam. Atraktivan i brz Pančevac, uvek spreman na pobedu, došao je u sam vrh svetskog auto sporta. Ovde ćemo se osvrnuti na njegove početke kao i nastavk karijere...
1. Tvoj početak u auto sportu, šta je to što te je privuklo da se baviš auto sportom?
Imam utisak da sam zaljubljenik u automobile još od rođenja. Moj otac je bio šampion stare Jugoslavije u motocitcklizmu i uvek je bio pri trkama tako da mi se i preko njega razvila ljubav prema auto trkama. Karting sam prvi put video 1993, a naredne godine sam već počeo da vozim šampionat tadašnje Jugoslavije.
1. Tvoj početak u auto sportu, šta je to što te je privuklo da se baviš auto sportom?
Imam utisak da sam zaljubljenik u automobile još od rođenja. Moj otac je bio šampion stare Jugoslavije u motocitcklizmu i uvek je bio pri trkama tako da mi se i preko njega razvila ljubav prema auto trkama. Karting sam prvi put video 1993, a naredne godine sam već počeo da vozim šampionat tadašnje Jugoslavije.
2. Tvoj prvi nastup, po čemu ti je ostao upamćen? Kako je izgledao tvoj prvi reli nastup?
Prvi put sam vozio karting trku 1994. Sećam se da su se vozile dve grupe zbog mnogo vozača. Imao sam želju da uđem u prvih petnaest, a bio sam jedan od najmlađih vozača. Bio sam četvrti i svi su bili u čudu jer je bilo mnogo vozača koji su vozili karting više godina i nisu mogli da uđu ni u prvih petnaest vozača.
Reli sam kasno krenuo da vozim jer sam prevashodno bio zagrejan za kružne trke i nisam se puno zadržavao na njemu, jer sam kasnije imao drugačiju viziju u kom smeru želim da ide moja karijera.
3. Dugo si se takmičio u hibridu, koliko ti je iskustvo iz te klase pomoglo u karijeri?
Hibrid je veoma zanimljiva klasa kao i sam automobil i sigurno da mi je značilo to iskustvo pogotovo u gužvi. Ali trke u inostranstvu u jakoj konkurenciji gde svi jednostavno brzo voze su opet druga priča.
4. Nastup na Srbija reliju 2010.Odlična brzina, ali nisi uspeo da završiš?
Nisam uspeo jer je menjač zatajio ,a i sve je išlo kako nisam ni mogao da zamislim. Bio sam brži ceo reli od Bugara, koji su godinama dominirali sa polovnim gumama koje sam od njih kupio. Čak ni Hirvonen nije bio brz koliko je trebalo da bude WRC auto brži od moje grupe N. Tada sam se jako razočarao zbog otkazivanja menjača, ali ko zna nikad nije kasno da se osvoji i Serbia Rally...
5. Kako si pokorio Evropsko brdo?
Nije bilo lako, moram da priznam. Moja porodica i ja odrekli smo se svega da bih otišao na Evropsko brdsko prvenstvo 2011. Imao sam jasan cilj i viziju moje karijere, možda sam kasno načinio neke važne korake u karijeri, ali srećan sam što sam ih načinio, makar sa zakašnjenjem. Imao sam osećaj da svojim kvalitetom i brzinom jednostavno zaslužujem više od šampiona Srbije. Odlučio sam se za šampionat Evrope na brdskim stazama iz nekoliko razloga. Pre svega posedovao sam Mitsubishi Lancer Evo 9 koji je bio jednostavno savršen automobil za to takmičenje, a koji sam dobio od gospodina Dragoljuba Lekića koji je ogromnim delom zaslužan za sve moje uspehe.
Brdsko prvenstvo je jeftinije od kružnih i reli trka, a veoma je zanimljivo za gledaoce i zvanično je FIA evropsko prvenstvo, što je veoma važno. Ja sam to video kao dobru odskočnu dasku za ove sadašnje podvige i svetska prvenstva. Prve godine sam učio staze i uopšte sve o šampionatu da bih 2012. i osvojio Evropu na brdskim stazama.
6. Vozio si mnoge automobile i discipline. Koji je po tebi najbolji automobil, a koja disciplina i zašto?
Najbolji automobil će definitivno biti ovaj novi Chevrolet Cruz koji još nisam probao .To je automobil najnovije generacije i budućnost turing automobila. Napraviće se samo šest šasija i jako je skupocen. Voleo sam Lancera i to je auto koji sam najbolje poznavao.
Što se tiče discipline, ja jednostavno volim trke i sve discipline mi dobro idu. Ako bih morao baš da izdvojim neka to budu kružne trke jer sam uz karting rastao.
7. Zahvaljujući tebi i tvojim uspesima auto sport se vratio u medije u Srbiji. Pratiš li domaću scenu?
Nažalost, u domaćem šampionatu ima malo trka, tako da i nema puno toga da se prati. Da budem iskren, imam i mnogo obaveza oko sponzora i mojih trka, tako da skoro i nisam u toku. Ja se nadam da će se situacija na domaćoj sceni promeniti, da će biti i više sponzora ,a ja ću svakako pomoći svojim iskustvom, ako to neko bude želeo. Moj tim i ja se trudimo da podignemo auto trke na nivo koji zaslužuju. To je jako težak i dugotrajan proces, ali ne i nemoguć. Sa učešćem u svetskom šampionatu će se stvari još poboljšati i to treba svi automobilisti i organizatori da iskoriste. Meni je uvek drago da mogu da pomognem sport i kolege .
8. ETCC? Kakvi su utisci nakon sezone?
Utisci su da sam mogao bolje, ali važno je da sam mnogo naučio. To iskustvo mi više znači od svih devetnaest godina, koliko se bavim automobilizmom. Jednostavno svi voze brzo, ne prave greške i vidi se da su odrasli na pravim stazama i u dobrim automobilima. Takva konkurencija te tera da daš svoj maksimum, pa čak i na nešto nemoguće, samo da bi držao korak sa najbržima. U WTCC-u će biti još mnogo teže, ali će mi iskustvo iz ETCC-a sigurno pomoći.
9. Ove godine te gledamo u WTCC-u, u najjačoj kategoriji TC1 gde nijedan Srbin do sada nije bio?
WTCC je ono što mi i jeste bio cilj kada sam pričao još o 2011-oj i od kada sam se uputio ka Evropi. Mnogo sam radio sa mojim NIS PETROL TIMOM, sponzorima i svima uključenima u ovaj projekat da bih došao u sam vrh automobilizma. Veoma sam uzbuđen kako ću se snaći. U prvoj godini uopšte ne gledam na rezultat. Pre svega moram prvo da prođem sve staze, da napravimo prave setup-e za staze... Tu su jednostavno toliko brzi i utrenirani konkurenti da ne smem da se usudim da pričam o nekim rezultatima. Ja ću sigurno dati sve od sebe pa šta bude... Biti na stazi sa vozačima kao sto su Loeb, Muller, Tarquini i ostali, za mene je već ostvarenje snova. Mislim čak da prvih par trka i neću biti svestan da sam ja na stazi sa njima i da sam u svetskom šampionatu.
10. Hoće li biti jos relija u tvojoj karijeri? I je li moguće pojavljivanje u Srbiji?
Nikad se ne zna, ja volim i reli i mislim da ću u nastavku karijere pored WTCC-a odvozati i neki reli. U sledeće tri godine sigurno ne, a kasnije ko zna .
U Srbiji sigurno možda Serbia reli. ERC, WRC i Dakar bih voleo da probam, ali ne naravno da se vozikam, jer to nije u mom fazonu i to ne poštujem, već da se takmičim i dam sve od sebe za što bolji plasman.
11. Za kraj, šta još imaš da kažes?
Sve najbolje svima u 2014. Da vam bude bolja od prethodne godine. Mojim fanovima se zahvaljujem na neizmernoj podršci koju mi pružaju.
RallyMagazinTeam NIS PETROL Racing
Prvi put sam vozio karting trku 1994. Sećam se da su se vozile dve grupe zbog mnogo vozača. Imao sam želju da uđem u prvih petnaest, a bio sam jedan od najmlađih vozača. Bio sam četvrti i svi su bili u čudu jer je bilo mnogo vozača koji su vozili karting više godina i nisu mogli da uđu ni u prvih petnaest vozača.
Reli sam kasno krenuo da vozim jer sam prevashodno bio zagrejan za kružne trke i nisam se puno zadržavao na njemu, jer sam kasnije imao drugačiju viziju u kom smeru želim da ide moja karijera.
3. Dugo si se takmičio u hibridu, koliko ti je iskustvo iz te klase pomoglo u karijeri?
Hibrid je veoma zanimljiva klasa kao i sam automobil i sigurno da mi je značilo to iskustvo pogotovo u gužvi. Ali trke u inostranstvu u jakoj konkurenciji gde svi jednostavno brzo voze su opet druga priča.
4. Nastup na Srbija reliju 2010.Odlična brzina, ali nisi uspeo da završiš?
Nisam uspeo jer je menjač zatajio ,a i sve je išlo kako nisam ni mogao da zamislim. Bio sam brži ceo reli od Bugara, koji su godinama dominirali sa polovnim gumama koje sam od njih kupio. Čak ni Hirvonen nije bio brz koliko je trebalo da bude WRC auto brži od moje grupe N. Tada sam se jako razočarao zbog otkazivanja menjača, ali ko zna nikad nije kasno da se osvoji i Serbia Rally...
5. Kako si pokorio Evropsko brdo?
Nije bilo lako, moram da priznam. Moja porodica i ja odrekli smo se svega da bih otišao na Evropsko brdsko prvenstvo 2011. Imao sam jasan cilj i viziju moje karijere, možda sam kasno načinio neke važne korake u karijeri, ali srećan sam što sam ih načinio, makar sa zakašnjenjem. Imao sam osećaj da svojim kvalitetom i brzinom jednostavno zaslužujem više od šampiona Srbije. Odlučio sam se za šampionat Evrope na brdskim stazama iz nekoliko razloga. Pre svega posedovao sam Mitsubishi Lancer Evo 9 koji je bio jednostavno savršen automobil za to takmičenje, a koji sam dobio od gospodina Dragoljuba Lekića koji je ogromnim delom zaslužan za sve moje uspehe.
Brdsko prvenstvo je jeftinije od kružnih i reli trka, a veoma je zanimljivo za gledaoce i zvanično je FIA evropsko prvenstvo, što je veoma važno. Ja sam to video kao dobru odskočnu dasku za ove sadašnje podvige i svetska prvenstva. Prve godine sam učio staze i uopšte sve o šampionatu da bih 2012. i osvojio Evropu na brdskim stazama.
6. Vozio si mnoge automobile i discipline. Koji je po tebi najbolji automobil, a koja disciplina i zašto?
Najbolji automobil će definitivno biti ovaj novi Chevrolet Cruz koji još nisam probao .To je automobil najnovije generacije i budućnost turing automobila. Napraviće se samo šest šasija i jako je skupocen. Voleo sam Lancera i to je auto koji sam najbolje poznavao.
Što se tiče discipline, ja jednostavno volim trke i sve discipline mi dobro idu. Ako bih morao baš da izdvojim neka to budu kružne trke jer sam uz karting rastao.
7. Zahvaljujući tebi i tvojim uspesima auto sport se vratio u medije u Srbiji. Pratiš li domaću scenu?
Nažalost, u domaćem šampionatu ima malo trka, tako da i nema puno toga da se prati. Da budem iskren, imam i mnogo obaveza oko sponzora i mojih trka, tako da skoro i nisam u toku. Ja se nadam da će se situacija na domaćoj sceni promeniti, da će biti i više sponzora ,a ja ću svakako pomoći svojim iskustvom, ako to neko bude želeo. Moj tim i ja se trudimo da podignemo auto trke na nivo koji zaslužuju. To je jako težak i dugotrajan proces, ali ne i nemoguć. Sa učešćem u svetskom šampionatu će se stvari još poboljšati i to treba svi automobilisti i organizatori da iskoriste. Meni je uvek drago da mogu da pomognem sport i kolege .
8. ETCC? Kakvi su utisci nakon sezone?
Utisci su da sam mogao bolje, ali važno je da sam mnogo naučio. To iskustvo mi više znači od svih devetnaest godina, koliko se bavim automobilizmom. Jednostavno svi voze brzo, ne prave greške i vidi se da su odrasli na pravim stazama i u dobrim automobilima. Takva konkurencija te tera da daš svoj maksimum, pa čak i na nešto nemoguće, samo da bi držao korak sa najbržima. U WTCC-u će biti još mnogo teže, ali će mi iskustvo iz ETCC-a sigurno pomoći.
9. Ove godine te gledamo u WTCC-u, u najjačoj kategoriji TC1 gde nijedan Srbin do sada nije bio?
WTCC je ono što mi i jeste bio cilj kada sam pričao još o 2011-oj i od kada sam se uputio ka Evropi. Mnogo sam radio sa mojim NIS PETROL TIMOM, sponzorima i svima uključenima u ovaj projekat da bih došao u sam vrh automobilizma. Veoma sam uzbuđen kako ću se snaći. U prvoj godini uopšte ne gledam na rezultat. Pre svega moram prvo da prođem sve staze, da napravimo prave setup-e za staze... Tu su jednostavno toliko brzi i utrenirani konkurenti da ne smem da se usudim da pričam o nekim rezultatima. Ja ću sigurno dati sve od sebe pa šta bude... Biti na stazi sa vozačima kao sto su Loeb, Muller, Tarquini i ostali, za mene je već ostvarenje snova. Mislim čak da prvih par trka i neću biti svestan da sam ja na stazi sa njima i da sam u svetskom šampionatu.
10. Hoće li biti jos relija u tvojoj karijeri? I je li moguće pojavljivanje u Srbiji?
Nikad se ne zna, ja volim i reli i mislim da ću u nastavku karijere pored WTCC-a odvozati i neki reli. U sledeće tri godine sigurno ne, a kasnije ko zna .
U Srbiji sigurno možda Serbia reli. ERC, WRC i Dakar bih voleo da probam, ali ne naravno da se vozikam, jer to nije u mom fazonu i to ne poštujem, već da se takmičim i dam sve od sebe za što bolji plasman.
11. Za kraj, šta još imaš da kažes?
Sve najbolje svima u 2014. Da vam bude bolja od prethodne godine. Mojim fanovima se zahvaljujem na neizmernoj podršci koju mi pružaju.
RallyMagazinTeam NIS PETROL Racing