Jučerašnji 285 km dugački brzinac se doima lakim, ali to je vjerujte mi varka. Znate kako se kaže: "otrov se uvijek pakira u male bočice". Posade su se borile s velikom vručinom, puno prašine i još više pijeska. Princ je najavio da kreće u juriš na pobjedu jer da je samo zbog toga tu. S takvom izjavom skrenuo je pažnju svih medija na sebe, a optimizam i sigurnost u ono što izjavljuje uveseljave njegove navijače. Dobro je što čovijek stvarno vjeruje u sebe, svog suvozača i svoj team. Jedno je sigurno, Al Attiyah je započeo psihološki rat sa Peugeotovim dvojcem i ovakvim izjavama im sigurno "nabija pritisak u ušima". Teren s kojim su se susreli je spor, zahtjevan. Kad vas trasa brzinca uvuče u pustinjsku ravnicu i na obzoru ne vidite ništa osim stotine malih brdašaca pijeska, koja vas okružuju, a vi se uz pomoć roadbooka provlačite između i preko njih, onda je brzina razmišljanja i zapažanja od krucijalne važnosti. Većina tih malih dina se može proći bilo s lijeve, desne strane ili ravno preko nje. To su odluke koje se moraju donositi u desetinki sekunde, a samo jedna kriva procijena i ukopali ste se taj tren. U takvoj situaciji deset minuta gubitka na vremenu je sasvim normalna posljedica.
Argentinska uzdanica Terranova je postigao najbolje vrijeme na prvom WP-u 53'49" slijede ga: Poulter +21", Al Attiyah +40", Hirvonen +49", Despres +1'01", Loeb +2'18", Vasillyev +2'19"... Peterhansel kasni 2'38", a Sainz 3'50". Vodeća dvojka si ne bi smjela dozvoljavati ovoliki gubitak vremena u svega šezdesetak kilometara, toliko mi se čini da su prošli gledajući ovako na profilu staze. Sjetite se sedme etape i kako se istopila prednost vodećeg Al Attiyaha, kad su Peugeotovci zagrabili po svom tipu terena.
Još mi je jedna stvar upala u oko. Loeb nije dobio nikakvu penaltizaciju zbog primanja pomoći sa strane, dok je Gordon zbog traktora koji ga je izvukao iz kaljuže prvi dan, odmah fasovao sat vremena kazne. To je ona protekcija koju od strane organizatora uživaju Francuski natjecatelji. Strogoća se trenira samo na nefrancuzima. Naročito ako su brzi.
Ha, treći WP nam je donio bitno drugačiju situaciju od one na početku. Vodstvo je preuzeo "prozirni" Hirvonen i to je očekivano iznenađenje, konačno da je i simpatični Finac osjetio slast vodstva u etapi. Slijedi ga još veće iznenađenje Van Loon, koji kasni svega 16 sekundi. Daljnji poredak je: De Villiers +2'31", Al Attiyah +2'34", Sainz +4'25", Terranova +7'40", Hunt +7'53", dok francuski agrarac Peterhansel kasni velikih 11'09", što znači da je Sainz preuzeo vodeću palicu u generalnom poretku. Ovakav rasplet nisam očekivao, ustvari, kao što sam napisao, sve je moguće na ovako zahtjevnom terenu. Ono što je bitno je da se, iz kilometra u kilometar, situacija sve više komplikovala. Peterhanselova prednost se istopila na svega četiri minuta, a to je na Dakaru ravno treptaju oka.
Još mi je jedna stvar upala u oko. Loeb nije dobio nikakvu penaltizaciju zbog primanja pomoći sa strane, dok je Gordon zbog traktora koji ga je izvukao iz kaljuže prvi dan, odmah fasovao sat vremena kazne. To je ona protekcija koju od strane organizatora uživaju Francuski natjecatelji. Strogoća se trenira samo na nefrancuzima. Naročito ako su brzi.
Ha, treći WP nam je donio bitno drugačiju situaciju od one na početku. Vodstvo je preuzeo "prozirni" Hirvonen i to je očekivano iznenađenje, konačno da je i simpatični Finac osjetio slast vodstva u etapi. Slijedi ga još veće iznenađenje Van Loon, koji kasni svega 16 sekundi. Daljnji poredak je: De Villiers +2'31", Al Attiyah +2'34", Sainz +4'25", Terranova +7'40", Hunt +7'53", dok francuski agrarac Peterhansel kasni velikih 11'09", što znači da je Sainz preuzeo vodeću palicu u generalnom poretku. Ovakav rasplet nisam očekivao, ustvari, kao što sam napisao, sve je moguće na ovako zahtjevnom terenu. Ono što je bitno je da se, iz kilometra u kilometar, situacija sve više komplikovala. Peterhanselova prednost se istopila na svega četiri minuta, a to je na Dakaru ravno treptaju oka.
Nažalost, na drugoj kontrolnoj točki brzinac je prekinut i vremena sa WP-a broj 4 su uzeta kao konačna. Šteta, jer u nastavku brzinca su tek trebali ući u najgori teren. Fiambala je poznata kao najneprohodnija pustinja u Argentini, to je zona takozvanog sivog pijeska koji je mekši od ovog žutog kakvog mi poznamo. Uglavnom 2010. smo Krešimir Kolega moj tadašnji suvozač i ja odustali baš u tom dijelu, kad nam je pukao amortizer. Brzinac je bio također kratak samo 168 km, ali je zbog nesnosne vručine i teškog terena taj dan iz utrke ispalo šezdesetak natjecatelja. Motoristi, automobilisti, kamioni svi su imali problema. Taj dan je odustao i Miran Stanovnik, on se razbio i slomio šaku. Mi smo se sa slomljenim amortizerom izvukli iz pustinje, došli smo u bivak, zamijenili amortizer i htjeli smo se vratiti u brzinac na istom mjestu gdje smo iz njega izašli, ali nam organizator to nije dozvolio, nego su nas zaustavili u bivaku. Čekali smo čitavu noć hoće li nas pustiti da nastavimo voziti i tek ujutro su nam rekli da smo izbačeni iz utrke, kao i još dvadesetak drugih posada. Bio je to jako tužan trenutak za nas, ali smo se morali s tim pomiriti.
Fiambala je zona ekstrema, nalazi se na istočnim obroncima Anda i poznata je po drastičnim promjenama vremena u kratkom periodu. Recimo 2012. godine se u Fiambalu došlo iz Patagonijske ravnice, gdje su temperature bile ekstremno visoke, na pisti vojnog aerodroma je bilo + 63 stupnja, znam to jer je Tomo tada bio u pratečoj ekipi Jaton tima. Slijedeći dan cilj etape je bio 800 km dalje u Fiambali. Preko noći se digla velika oluja, temperatura je pala na - 5, brzinac je zbog snijega i bujica bio otkazan. Vojska je sa tenkovima probila put kroz snijeg preko 4800 m visokog prijevoja San Francisco, da bi se moglo preći u Čile. Bilo je interesantno gledati motoriste na Andskoj visoravni, kako se voze kroz metar visoke nanose snijega. Prirodu u Andama treba respektirati jer je nepredvidiva, surova i za neoprezne u trenu postane pogibeljna.
Fiambala je zona ekstrema, nalazi se na istočnim obroncima Anda i poznata je po drastičnim promjenama vremena u kratkom periodu. Recimo 2012. godine se u Fiambalu došlo iz Patagonijske ravnice, gdje su temperature bile ekstremno visoke, na pisti vojnog aerodroma je bilo + 63 stupnja, znam to jer je Tomo tada bio u pratečoj ekipi Jaton tima. Slijedeći dan cilj etape je bio 800 km dalje u Fiambali. Preko noći se digla velika oluja, temperatura je pala na - 5, brzinac je zbog snijega i bujica bio otkazan. Vojska je sa tenkovima probila put kroz snijeg preko 4800 m visokog prijevoja San Francisco, da bi se moglo preći u Čile. Bilo je interesantno gledati motoriste na Andskoj visoravni, kako se voze kroz metar visoke nanose snijega. Prirodu u Andama treba respektirati jer je nepredvidiva, surova i za neoprezne u trenu postane pogibeljna.
Danas bi se trebao voziti brzinac sličan današnjem, tako da su promjene u poretku prve trojke više nego moguće. Trenutni poredak je Sainz, +7'03" Peterhansel, +14'38" Al Attiyah, +34'50" Hirvonen, +53'18" De Villiers, +1.01'48" Al Rajhi... Evo kako su se Hirvonen, De Villiers i Al Rajhi našli u poziciji da uskoče ili se jako približe pobjedničkom postolju. Ustvari, do sada su se pokazivali u fragmentima, nisu iskakali niti u jednoj etapi, ali su konstantno bili tu negdje do najbrže petorke. Zaobišli su ih veći problemi i to su kapitalizirali sa visokim plasmanom. Nakon jučerašnjeg razbijanja, Loeb je i danas popio preko sat vremena zaostatka i sad se nalazi na nesretnoj trinaestoj poziciji, sa više od dva sata zaostatka. To je Dakar, onaj ko je u jednom dijelu utrke nepobjediv i izgleda nedodirljivo, već slijedeći dan može potonuti u ambis prosječnosti i ispasti iz svih kombinacija za visoki plasman. To je doživio sada Loeb, sličnu sudbinu su doživjela i još neka velika WRC imena. Veliki i nažalost pokojni Colin McRae, njegov brat Alister, Ari Vatanen u svom zadnjem pokušaju da osvoji Dakar. Dugačak je popis onih čija brzina nije bila upitna, ali nije samo ona bitna da bi se osvojio Dakar.
Dosta zvučnih imena je još uvijek u utrci, ali su izvan kruga onih koji se bore za top 5 pozicija, Terranova, Poulter, Loeb, Roma, Despres... Njima sada ne preostaje ništa drugo nego probati osvojiti poneku etapu i na taj način zabljesnuti barem na jedan dan.
Gabor Sagmajster je u trenutku prekidanja brzinskog ispita bio na 63. mestu...
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić
Dosta zvučnih imena je još uvijek u utrci, ali su izvan kruga onih koji se bore za top 5 pozicija, Terranova, Poulter, Loeb, Roma, Despres... Njima sada ne preostaje ništa drugo nego probati osvojiti poneku etapu i na taj način zabljesnuti barem na jedan dan.
Gabor Sagmajster je u trenutku prekidanja brzinskog ispita bio na 63. mestu...
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić