Povratak u Argentinu i dan odmora očito su puno dobroga učinili Mini teamu. Kao da su u ovih četrdesetak sati odmora koje su imali uspjeli temeljito preraditi automobile, jer danas svi Minijevci naprosto lete. 394 kilometra dugački brzinac je od starta, pod kontrolom danas specijalno nadahnutog Kataranina, koji je preuzeo vodstvo od samog starta. Već na prvom WP-u je svima dao do znanja da će danas pedala gasa na njegovom Miniju biti zabijena u pod. Iako je Al Attiyah još prekjučer najavljivao da je došao pobjediti i obraniti prošlogodišnji trijumf, svi smo bili malo skeptični, ustvari uz onakvu premoć Peugeot tima to je zvučalo kao samozavaravanje ili autosugestativni trening sa samoohrabrivanjem u cilju dizanja vlastitog morala i optimizma. Mislim, to je u sportu jako poželjna karakteristika, biti optimist kad izgleda da je sve što si pokušao pucanj u prazno. Eto Al Attiyah očito nije pucao u prazno i danas, barem je tako za sada, svima je dao do znanja da još uvijek nije rekao svoju posljednju riječ. Situacija na četvrtoj vremenskoj kontroli je donijela još neka iznenađenja osim Katarčevog vodstva. Dakle: Al Attiyah, +1'28" Loeb, Hirvonen, Sainz, Roma, Poulter...
Ono što se svi danas pitaju je što se dešava sa Peterhanselom, čiji je zaostatak narastao na preko 6 minuta, da li je došao na red njegov loš dan i problemi s autom. Svi Pežoovci su do sada iskusili te slabe točke u konstrukciji svojeg bolda, jedino je Peterhansel bio pošteđen. Nakon starta do prvog WP-a veliki Stephen je zaostao preko 3 minute, to mi odgovara vremenu koje se izgubi kad se buši guma, pa sam mislio to je to. Međutim, njegov se zaostatak recipročno povečavao iz kilometra u kilometar, što dovodi u sumnju da ima neki drugi razlog zbog kojeg je sporiji nego u dosadašnjih 7 odveženih etapa. Mini se vratio u velikom stilu u ljuti boj sa propetim konjićem i čak trojica od njih su u prvih pet pozicija. To se ove godine do sada nije dogodilo niti jednom. Drago mi je da je tako, jer ovakva situacija, kad svi stišću gas do poda i velika je neizvjesnost, nikakve timske naredbe ne dolaze u obzir. Pod pritiskom svi lakše čine greške i takvo stanje nitko ne može kontrolirati jer dinamika događanja je prebrza da bi se mogle sprovoditi nekakve kalkulacije. Jednostavno sve posade daju svoj maksimum pa tko nabije neka i dobije, to je u stvari i suština sporta. A menađeri i šefovi timova neka grizu nokte zbog neizvjesnosti na terenu.
Danas je Loebu najlošija pozicija od početka utrke, da li je prva pustinjska etapa s dinama i kompliciranom navigacijom postala preveliki izazov za deveterostrukog WRC šampiona. Za razliku od njega, očito se Peterhansel pribrao i počeo kapitalizirati svoje enormno iskustvo za jurnjavu po pijesku i pješćanim planinama. Napisao sam planine, jer u Južnoj Americi dine su puno više nego u Africi i strše iz pješčanog mora po nekoliko stotina metara u vis. Današnja etapa pokazuje da nema nepobjedivih na Dakaru.
Već sam spominjao da bi Buggy bolidi, kao što je Peugeot i Gordini od Gordona, mogli biti superiorni na pijesku, ako će trasa biti brza sa skokovima i tvrdim pijeskom. Zašto su buggy vozila i zadnji pogon u tolikoj prednosti kad dođe taj pješčani "halygally" tip brzinca. Zbog visoke brzine i puno skokova prednosti koje pravila dozvoljavaju RWD bolidima se izvanredno kapitaliziraju na takvoj vrsti terena. RWD vozila imaju 25 cm duži hod amortizera, šire i veće kotače, a osovine im mogu biti široke 20 cm više nego na AWD bolidima. To im daje puno veću stabilnost na grbavim dinama, koje treba napadati s velikom brzinom, a onda nakon toga slijede dugački, visoki i za ovijes bolni skokovi. Kad tome dodamo i pola tone manju težinu, nije čudno što su buggy vozila u velikoj prednosti.
Već sam spominjao da bi Buggy bolidi, kao što je Peugeot i Gordini od Gordona, mogli biti superiorni na pijesku, ako će trasa biti brza sa skokovima i tvrdim pijeskom. Zašto su buggy vozila i zadnji pogon u tolikoj prednosti kad dođe taj pješčani "halygally" tip brzinca. Zbog visoke brzine i puno skokova prednosti koje pravila dozvoljavaju RWD bolidima se izvanredno kapitaliziraju na takvoj vrsti terena. RWD vozila imaju 25 cm duži hod amortizera, šire i veće kotače, a osovine im mogu biti široke 20 cm više nego na AWD bolidima. To im daje puno veću stabilnost na grbavim dinama, koje treba napadati s velikom brzinom, a onda nakon toga slijede dugački, visoki i za ovijes bolni skokovi. Kad tome dodamo i pola tone manju težinu, nije čudno što su buggy vozila u velikoj prednosti.
Slobodno mogu kazati da je ovo najturbulentnija etapa na Dakaru u nazad barem deset godina. Stvarno se ne mogu sjetiti kad je u jednom danu bilo toliko dramatićnih promjena u plasmanu. Kad se sad vratim, recimo na WP broj 6, nikome nije bilo za očekivati da će se čak tri Peugeota na kraju naći u prve četiri pozicije. Al Attiyahu kapa do poda, jer je danas pokazao svoju vještinu, brzinu, usredotočenost i nadasve impresivnu koncentraciju. Jako malo je vozača koji bi se oporavili nakon gubitka vodstva u kojem su bili čitav dan. Sainz je također danas bio impresivan, Peterhansel je izveo pravo malo čudo. Jednostavno danas su svi bili iznimni, svakako tu moram spomenuti i Despresa koji se stvorio niotkud i na kraju stao kao treći u nizu od tri Peugeota, koji su se naslagali iza danas ipak neprikosnovenoga pustinjskog princa made in Katar. Stvarno me veseli Naserova pobjeda, ako nekome želim pobjedu na Dakaru onda je to na prvom mjestu Gordon, a Al Attiyah je moja druga želja. Stvarno je sportska i ljudska veličina, jednostavno radi se o iznimnom karakteru, za kojeg nikad ne biste rekli da je to što je i da se zapravo radi o princu milijarderu. Upoznao sam ga 2010. godine, razgovarali smo par minuta i mogu vam reći da takvu pristupačnost od čovjeka takvog statusa teško da će te doživjeti. U njemu nema ni trunke bahatosti ili izigravanja velićine, iako je velik da ne kažem grandiozan. Mehaničari u teamu ga obožavaju, tada je vozio za VW i donio im je pobjedu, uz njih je u bivaku, jede zajedno sa ostalim natjecateljima u šatorskoj kuhinji i stoji u redu kao i svako drugi s tacnom u ruci. Kaže hvala uz osmjeh kad ga posluže volonteri s druge strane stola. Jednostavno, super osoba. Ne ide spavati u hotel kao većina potkoženih natjecatelja, ostaje u bivaku u svom malom šatoru, koji nije ništa veći od mog.
Gabor je predposlednju tačku, WP 9 na 3000 m nadmorske visine, osvojio na 61. mestu. Peščane dine danas su popustile pred Gaborovim znanjem i iskustvom.
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić
Gabor je predposlednju tačku, WP 9 na 3000 m nadmorske visine, osvojio na 61. mestu. Peščane dine danas su popustile pred Gaborovim znanjem i iskustvom.
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić