Završetak prvog tjedna utrkivanja i sedma etapa donijeli su nam novog etapnog pobjednika. Nakon Ten Brinkea, Loeba, Peterhansela i "vremešni" Carlos Sainz je ostvario pobjedu. Prije nego se vratim na komentiranje jučerašnjih događanja svakako trebam spomenuti Ten Brinkea, brzog Nizozemca koji je ispao iz ovogodišnjeg Dakara. Iz čistog mira je buknula njegova Toyota i nekih šestotinjak tisuća eura vrijedan bolid pretvorio se u hrpu spaljenog željeza i karbona. Tužan kraj za ovogodišnjeg pobjednika prvog dana, nažalost nije prvi, a vjerojatno ni posljednji kojem se to desilo na Dakaru. Interesantno je da sad kad malo prokopam po sjećanju, to se dešavalo uglavnom posadama koje su sjedile u tvorničkim bolidima. Čudno mi je da uz sistem gašenja požara i ručne aparate nisu bili u stanju ugasiti vatru. Razumijem kad se neko razbije, isprevrće i onda bukne vatra, malo si u šoku od razbijanja i treba ti neko vrijeme da se snađeš. Međutim, ovdje nije bio takav slučaj, auto je počeo goriti, oni su stali uz trasu i to je bilo to, prah i pepeo. Kad malo bolje razmislim ima i za tu nemogućnost gašenja požara objašnjenje. Današnji bolidi na Dakaru su kombinacija lakih legura i kompozitnih matrijala, koji su lako zapaljivi i oslobađaju ogromnu temperaturu prilikom izgaranja. Dok su bolidi bili rađeni od lima nekako ih je bilo lakše ugasiti. Što je tu je, ostali smo bez brzog Nizozemca i vraćam se pregledu događanja na Bolivijsko-Argentinskoj etapi. Jučerašnji brzinac je bio podijeljen na dva sektora, jedan se vozio u Boliviji drugi u Argentini.
Loeb je od starta krenuo u juriš i poveo utrku, slijedili su ga Sainz, Peterhansel, Al Attiyah... Taj poredak se držao neko vrijeme, a onda je Sainz počeo sustizati vodečeg Francuza, koji je očito odlučio vratiti se na vodeću poziciju u generalci. Al Attiyah je uspio preskočiti Peterhansela i završiti kao treći. U odnosu na Peterhansela, Loeb je polako, ali sigurno, gradio prednost i na kraju dana, iako nije dobio etapu, prešao je u vodstvo. Na cilju je izjavio da je i jučer imao problema s autom i da nije funkcionirao kako bi trebalo. Mislim auto ti ne radi kako treba, a ti nakon 429 km brzinca zaostaneš za vodećim 20 sekundi, a sve ostale nabiješ preko dvije minute. Postavljam si pitanje, što bi bilo da ti auto radi "kako treba". Loeb uvijek kad ne pobjeđuje neki su problemi s autom. U šestoj etapi je zaostao 8 minuta i od toga oko 3-4 minute pripisujem zamjeni probušene gume, ali ostalih 4 minute su bili kako on kaže problemi s autom. Kad se pogleda u nazad, svi koji su imali problema s autom gubili su vrijeme u desetcima minuta neki i satima, a to se desilo na jednom mjestu i bilo je po vremenima između WP-a vidljivo. Međutim, Loeb te probleme rješava u vožnji na 150 km/h. Nije fer prema ostalima da uvijek kad nisi prvi, nisi ti nego nešto treće razlog zašto si sporiji. Ustvari, možda je Elena sposoban popravljati auto u vožnji kao onaj golobradi dječarac u najnovijoj epizodi Mad Maxa. Na jurečem kamionu raspada se getriba, istovremeno stotinjak razbojnika puca po njima iz svega i svačega, a spomenuti dječarac s pofarbanim ustima, gol do pasa se zavlači pod kamion, valjda izmjenja piramide i sve proradi. Normalno ima obadvije zdrave ruke pa mu ne treba nikakav alat. Vjerojatno i Elena ima te čudotvorne moći, ipak je on jedan od najboljih suvozača na svijetu, a i zna ponešto o mehanici, elektronici, iscjeliteljstvu pokvarenih dijelova bolida...
Šalu na stranu i sada malo ozbiljno. Ovakav rasplet utrke nam je možda uspio spasiti drugu polovicu ovogodišnjeg Dakara. Peugeoti dominiraju, ali ne na način kako je to izgledalo nakon prve četiri etape. Al Attiyah je odmah tu iza njih i ne dozvoljava im da se opuste. Loeb, Peterhansel i Sainz između sebe još nisu riješili ko je logički lider, pa da se za njega radi, ovo sve govorim jer sam se bojao timske naredbe, što u trenutnoj situaciji baš i nije moguće. Oni međusobno nisu riješili tko je lider u timu, jer sva trojica su u situaciji da pobjede isto kao i katarski princ, Hirvonen također nije predaleko. Do cilja je ostalo jako puno i nakon dana odmora počinju pustinjske etape. Tko će tu biti u prednosti, AWD ili RWD pogon? To ovisi o konfiguraciji terena i vrsti pijeska kroz koji će ići etape. Bude li puno Fešfeša, to je onaj jako mekani pijesak, onda je AWD u prednosti. Bude li tvrdi pijesak sa niskim hupserima, visokom prosječnom brzinom i skokovima, onda će Peugeoti razbiti konkurenciju, a u takvoj situaciji i Gordon će biti jako brz. Danas je dan odmora i možda se uspijem čuti sa Tomom, mojim insajderskim informatorom, pa tokom dana ubacim poneku zanimljivost. Jedno je sigurno, Tomo će mi moći reći kakav tip terena očekuje karavanu u nastavku utrke. Jučer smo se uspjeli malo dopisivati dok su se po etapi vozili prema cilju dana, oni imaju puno problema sa svojim Mercedesom i svaki dan stanu barem dva puta da nešto poprave, kako kaže moj frend Tomo: "Auto nam se raspada". Inače, oni su startni broj 339 i jučer su završili kao 39.
Što se tiče generalke prva četvorka je unutar 16 minuta i to obećava borbu u nastavku utrke. Prozirni Hirvonen se probio na petu poziciju i ako tako ostane, siročić će opet moći pjevati Francusku himnu, koju je zbog Loeba slušao već bezbroj puta.
Danas je dan odmora za takmičare. Gabor je trenutno po zvaničnim podacima odličan 63. u generalnom plasmanu, 14. u svojoj klasi i pored zubobolje koja ga muči. Nadamo se da će danas uspeti to nekako da sanira.
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić
Što se tiče generalke prva četvorka je unutar 16 minuta i to obećava borbu u nastavku utrke. Prozirni Hirvonen se probio na petu poziciju i ako tako ostane, siročić će opet moći pjevati Francusku himnu, koju je zbog Loeba slušao već bezbroj puta.
Danas je dan odmora za takmičare. Gabor je trenutno po zvaničnim podacima odličan 63. u generalnom plasmanu, 14. u svojoj klasi i pored zubobolje koja ga muči. Nadamo se da će danas uspeti to nekako da sanira.
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić