Dakar reli je avantura i nenadmašan test koji gura vozača i mašinu do ivice fizičkog i mehaničkog učinka. Neki od najtalentovanijih i najveštijh vozača su uzmiali učešće na ovom takmičenju. Ali za druge, trka od hiljade kilometara sa nizom sjajno dizajniranih vozila nije dovoljan izazov. Neki vole da se trkaju u vozilima koji su nešto manje prilagođeni pustinji. Mi vam predstavljamo deset takvih vozila.
1. Vespa P200E
1980. godine, tokom drugog izdanja Dakar, put preko Sahare krenula je i Vespa P200E. Verovali ili ne, njih dvojica, Marc Simonot i Bernard Tcherniavsky, uspeli su da stignu do Senegala kapitala – iako je skup je već bio završen do tada.
1. Vespa P200E
1980. godine, tokom drugog izdanja Dakar, put preko Sahare krenula je i Vespa P200E. Verovali ili ne, njih dvojica, Marc Simonot i Bernard Tcherniavsky, uspeli su da stignu do Senegala kapitala – iako je skup je već bio završen do tada.
2. Pit Bicik
2009. godinine, inspirisan Vespa vozačima Čeh Ivo Kastan pokušao je da se trka na Dakaru sa pit biciklom napravljenim od delova jedne Honde XL200. Bicikl je imao motor od samo 146 kubika i male 14-ice točkove, a težak samo 180kg, uključujući i vozača. Nepotrebno je reći, Kastan nije završio Dakar, ali je završio neke faze.
2009. godinine, inspirisan Vespa vozačima Čeh Ivo Kastan pokušao je da se trka na Dakaru sa pit biciklom napravljenim od delova jedne Honde XL200. Bicikl je imao motor od samo 146 kubika i male 14-ice točkove, a težak samo 180kg, uključujući i vozača. Nepotrebno je reći, Kastan nije završio Dakar, ali je završio neke faze.
3. Titan
Ogroman Titan je jedan od najzanimljivijih eksperimentalnih automobila na Dakar reliju., Titan je u suštini bio tvin-turbo Audi 3.0 V6 TDI motor izgrađen u radionicama Piedmont EpaPower-a porodice Albertinazzi. Bio je sposoban da razvija 650nm obrtnog momenta i 300 konjskih snaga. Na žalost Titan je završio samo prvu fazu 2015. godine pre nego što je imao problema sa elektrikom. To je popravljeno, ali se pokvario ponovo posle pređenih dvadeset kilometara, i ovaj put su morali da odustanu.
Ogroman Titan je jedan od najzanimljivijih eksperimentalnih automobila na Dakar reliju., Titan je u suštini bio tvin-turbo Audi 3.0 V6 TDI motor izgrađen u radionicama Piedmont EpaPower-a porodice Albertinazzi. Bio je sposoban da razvija 650nm obrtnog momenta i 300 konjskih snaga. Na žalost Titan je završio samo prvu fazu 2015. godine pre nego što je imao problema sa elektrikom. To je popravljeno, ali se pokvario ponovo posle pređenih dvadeset kilometara, i ovaj put su morali da odustanu.
4. Reno 4
Braća Claude i Bernard Marreau su imali sreće sa skromnim Renoom 4, završivši na petom mestu u generalnom plasmanu na prvom Dakar reliju 1979. godine. Nezadovoljni rezultatom, godinu dana kasnije su braća završila na trećem mestu u ukupnom poretku.
Braća Claude i Bernard Marreau su imali sreće sa skromnim Renoom 4, završivši na petom mestu u generalnom plasmanu na prvom Dakar reliju 1979. godine. Nezadovoljni rezultatom, godinu dana kasnije su braća završila na trećem mestu u ukupnom poretku.
5. Fiat Kampanjola
Nazad u 1979. sedam vozači se takmičio u Fiat Kampanjolama, a četiri od njih je stiglo do Lac Rose-a, samo 30km od finiša trke. Cesare Giraudo i Antonio Cavalieri osvojili su Bamako Nioro fazu i završi treći u kategoriji automobila i sedmi u generalnom plasmanu.
Nazad u 1979. sedam vozači se takmičio u Fiat Kampanjolama, a četiri od njih je stiglo do Lac Rose-a, samo 30km od finiša trke. Cesare Giraudo i Antonio Cavalieri osvojili su Bamako Nioro fazu i završi treći u kategoriji automobila i sedmi u generalnom plasmanu.
6. Rols Rojs
1981. Thierri de Montcorge se kladio sa prijateljima da će biti u stanju da se takmiči na poznatom Afričkom reliju sa svojim luksuznim Rols Rojsom. Naravno, Rols je morao biti posebno prilagođen za pustinju. De Montcorge je naručio posebanu šasiju kojaje imala samo 80 kg i dodao pogn na sva četiri točka pozajmljenim iz Tojote. Na žalost, on je diskvalifikovan, a bio je u borbi za za trinaesto mesto.
1981. Thierri de Montcorge se kladio sa prijateljima da će biti u stanju da se takmiči na poznatom Afričkom reliju sa svojim luksuznim Rols Rojsom. Naravno, Rols je morao biti posebno prilagođen za pustinju. De Montcorge je naručio posebanu šasiju kojaje imala samo 80 kg i dodao pogn na sva četiri točka pozajmljenim iz Tojote. Na žalost, on je diskvalifikovan, a bio je u borbi za za trinaesto mesto.
7. Žil II Proto
Godine 1984. De Montcorge se vraća na Dakar-Patri ovoga puta sa automobilom na šest točkova, Žil II Proto. Žil pokreće 3.5 litarski Ševrolet V8 motor pričvršćen za Porsche 935 transmisiju. Ime Žil je pozajmljeno od parfema. Posle drugog obećavajućeg početka, de Montcorge je morao da se povuče kada mu je šasija pukla u trećoj fazi.
Godine 1984. De Montcorge se vraća na Dakar-Patri ovoga puta sa automobilom na šest točkova, Žil II Proto. Žil pokreće 3.5 litarski Ševrolet V8 motor pričvršćen za Porsche 935 transmisiju. Ime Žil je pozajmljeno od parfema. Posle drugog obećavajućeg početka, de Montcorge je morao da se povuče kada mu je šasija pukla u trećoj fazi.
8. Porše 959
Sa preko 30.000 pobeda na trkama, Porše je nepobediv na putu, to su naglasil osvojivši Le Mans i Svetski enduro šampionat 2015. Oni nisu toliko poznati daleko od asfalta, ali 1984. su osvojili Pariz-Dakar sa 911SC koji je modifikovan za pogonom na četiri točka i nazvali ga 953.
U stvari, rezultat je i njih iznadio, pa su se sledeće godine 1985. vratili sa tri namenski izgrađena 959S. Nažalost, automobili nisu testirani i nisi prošli tehničku komisiju. Godine 1986. oni su se ponovo vratili Samo 67 od 488 koliko je startovalo završili su takmičenje te godine i otišli kući su dva Poršea na prvom i drugom mesto, i postigli pobedu postigao za pamćenje.
Sa preko 30.000 pobeda na trkama, Porše je nepobediv na putu, to su naglasil osvojivši Le Mans i Svetski enduro šampionat 2015. Oni nisu toliko poznati daleko od asfalta, ali 1984. su osvojili Pariz-Dakar sa 911SC koji je modifikovan za pogonom na četiri točka i nazvali ga 953.
U stvari, rezultat je i njih iznadio, pa su se sledeće godine 1985. vratili sa tri namenski izgrađena 959S. Nažalost, automobili nisu testirani i nisi prošli tehničku komisiju. Godine 1986. oni su se ponovo vratili Samo 67 od 488 koliko je startovalo završili su takmičenje te godine i otišli kući su dva Poršea na prvom i drugom mesto, i postigli pobedu postigao za pamćenje.
9. Citroen 2CV
Jedan od najambicioznijih Dakar napora koji je ikada viđen bio je 2007. godine, kada su braća Marques takmičili u Citroenu 2CV iz 1963 godine. Georges, Philippe, i Gilles Marque su ojačali šasiju, pojačali suspenziju i povećali snagu motora na 100 konjskih snaga. Nažalost, Bi-Bip2 tim se morao da se povuče u četvrtoj fazi takmičenja zbog kvara na zadnjem vešanju.
Jedan od najambicioznijih Dakar napora koji je ikada viđen bio je 2007. godine, kada su braća Marques takmičili u Citroenu 2CV iz 1963 godine. Georges, Philippe, i Gilles Marque su ojačali šasiju, pojačali suspenziju i povećali snagu motora na 100 konjskih snaga. Nažalost, Bi-Bip2 tim se morao da se povuče u četvrtoj fazi takmičenja zbog kvara na zadnjem vešanju.
10. Tojota Čip Van
Nagrada za najčudnije Dakar vozilo pripala je belgijskom vozaču Herve Diers-u, koji se takmičio u mobilnom čip kombiju. Automobil je zapravo imao 200 konjskih snaga, a Tojotin pikap je bio adaptirana za tu svrhu. Kada je ekipa stigla posle prve faze, vozač i suvozač doneli su sedam kilograma prženog krompira i onda su otišli da završe takmičenje na pedeset i osmom mestu.
Foto i izvor: http://www.redbull.com
Nagrada za najčudnije Dakar vozilo pripala je belgijskom vozaču Herve Diers-u, koji se takmičio u mobilnom čip kombiju. Automobil je zapravo imao 200 konjskih snaga, a Tojotin pikap je bio adaptirana za tu svrhu. Kada je ekipa stigla posle prve faze, vozač i suvozač doneli su sedam kilograma prženog krompira i onda su otišli da završe takmičenje na pedeset i osmom mestu.
Foto i izvor: http://www.redbull.com