Da su obronci planine Tare podjednako dobri za brdske trke, kao i za reli dokazano je više godina u nazad. Tri godine pre “1. Relija Tara”, koji je vožen na obronicma Tare, 1993. godine održana je prva brdska trka “Tara”, koja će se kasnije ipostaviti da će biti jedna od omiljenih brdskih trka mnogim automobilistima što iz Srbije, što iz okolnih država, koji su redovno bili gosti.
Brdska trka “Tara” je od 1993. do 2012. godine vožena devet puta, a jedan od najuspešnijih takmičara na ovoj trci je naš trofejni automobiista, Milovan Vesnić, koji je sa svojom Opel Vektrom STW nekoliko puta postavljao rekorde staze. Koliko je sama specifikacija staze ove brdske trke, koja je tradicionalno vožena u drugoj polovini avgusta, posebna, ne govori samo veliki broj atraktivnih automobila i velikih imena autosporta koji su godinama unazad nastupali, već i činjenica gledalaca pored staze. Poslednje dve godine održavanja trke, pored staze duge 4810 metara, nalazilo se između 10.000 i 15.000 ljubitelja automobilizma.
Elem, da se osvrnemo malo na samu istoriju trke. Prva brdska trka „Tara“ vožena je 1993., a druga 1994. godine i obe su vožene na deonici od Kremne do raskrsnice za hotel Omoriku u dužini od 6.000 metara, jer je u to doba put od Bajine Bašte do Kaluđerskih bara bio popločan kamenim kockama. Ova staza je prvi put 1997. godine vožena kao jedan od brzinaca dobro poznatog na „Tara Relija“, o kome smo već pisali. Treći put brdska trka vožena je 1999 godine na deonici od Bajine Bašte do Šarampova u dužini od 4.000 metara.
Nakon 1999. godine, sledi pauza za ovu brdsku trku, a 2004. se opet vraća u kalendar takmičenja. Pomenute godine su se stekli uslovi da se vozi trka na dugačkoj stazi od Bajine Bašte do Tare u dužini od 13.200 metara. Organizator četvrte po redu brdske trke „Tara“ je ASK „Balkanika“ iz Beograda. Trka je organizovana za vikend, 21. i 22. avgusta, a bodovana je za šampionat Srbije i Crne Gore. Nedeljna trka je vožena od 11.30 časova, a takmičare je dočekali promenljivi vremenski uslovi i relativno niska temeperatura, ali su imali sreće da voze po suvom asfaltu. Pobedu u generanom plasmanu odnosi Milić Dragoslav u Pežou 306, sa vremenom od 7.01.103 minuta, drugoplasirani je bio Banićević Željko u Hondi Integri sa vremenom od 7.01.232 minuta. Na trećoj poziciji sa vremenom od 7.13.260 minuta završava Brkić Čedomir u Micubišiju EVO 7.
Elem, da se osvrnemo malo na samu istoriju trke. Prva brdska trka „Tara“ vožena je 1993., a druga 1994. godine i obe su vožene na deonici od Kremne do raskrsnice za hotel Omoriku u dužini od 6.000 metara, jer je u to doba put od Bajine Bašte do Kaluđerskih bara bio popločan kamenim kockama. Ova staza je prvi put 1997. godine vožena kao jedan od brzinaca dobro poznatog na „Tara Relija“, o kome smo već pisali. Treći put brdska trka vožena je 1999 godine na deonici od Bajine Bašte do Šarampova u dužini od 4.000 metara.
Nakon 1999. godine, sledi pauza za ovu brdsku trku, a 2004. se opet vraća u kalendar takmičenja. Pomenute godine su se stekli uslovi da se vozi trka na dugačkoj stazi od Bajine Bašte do Tare u dužini od 13.200 metara. Organizator četvrte po redu brdske trke „Tara“ je ASK „Balkanika“ iz Beograda. Trka je organizovana za vikend, 21. i 22. avgusta, a bodovana je za šampionat Srbije i Crne Gore. Nedeljna trka je vožena od 11.30 časova, a takmičare je dočekali promenljivi vremenski uslovi i relativno niska temeperatura, ali su imali sreće da voze po suvom asfaltu. Pobedu u generanom plasmanu odnosi Milić Dragoslav u Pežou 306, sa vremenom od 7.01.103 minuta, drugoplasirani je bio Banićević Željko u Hondi Integri sa vremenom od 7.01.232 minuta. Na trećoj poziciji sa vremenom od 7.13.260 minuta završava Brkić Čedomir u Micubišiju EVO 7.
Naredne godine, 2005. trka je pored Šampionata Srbije i Crne Gore bodovana i za FIA CEZ šampionat. Na startu subotnjeg treninga se pojavilo sedamdeset i pet posada među kojima su pored domaćih takmičara učešće uzeli i takmičari iz Bosne i Hercegovine, Makedonije i Crne Gore. Najbolje subotnje kvalifikaciono vreme je postavio Danko Bakrač u Pežou 306 SP. Nedeljna trka je startovala u 12.00 časova, a Bakrač je svoj subotnji tempo imao i u nedelju i tako odnosi pobedu u generelanom šampionatu, njegovo vreme iznosi 06:40.881 minuta, ovom prilikom je postavio i novi rekord staze. Drugoplasnirani je bio Brkić Čedomir u Micubišiju EVO 8, sa vremenom od 06:42.031. Trećeplasirani je crnogorac, sada jedan od najuspešnijih automobilista sa ovih prostora, Željko Baničević u Hondi Integri sa vremenom od 06:44.775 minuta.
2007. godine, brdska trka „Tara“ je bila sedma trka ove kategorije u kalendaru Šampionata DDOR Novi Sad Srbije i Crne Gore. Vožena je po veoma toplim vrememskim uslovima 19. i 20. avgusta. Na startu jedne od najdužih brdskih trka u šampionatu, duge 13.200 m koja sadrži trideset i sedam krivina, pojavilo se 67 takmčara, a najuspešniji od njih je bio Milovan Mikica Vesnić, sa svojom Opel Vektrom ST, koja je ispod haube imala 300 konjsih snaga. Vesnić je Postavio najbrže vreme u generalnom plasmanu, ali i novi rekord staze, 06:08.669 minuta.
Generalni pokrovitelj brdske trke 2007. godine je bio Aqua Balkanika. Trka se bodovala za FIA CEZ šampionat, međunarodni Šampionat Srbije DDOR Novi Sad 2007, Šampionat Srbije DDOR Novi Sad 2007, Alpe Adria Valvoline Cup, Šampionat BiH, Šampionat Makedonije i prvenstvo Crne Gore. Pobedu još jednom odnosi Milovan Vesnić.
2007. godine, brdska trka „Tara“ je bila sedma trka ove kategorije u kalendaru Šampionata DDOR Novi Sad Srbije i Crne Gore. Vožena je po veoma toplim vrememskim uslovima 19. i 20. avgusta. Na startu jedne od najdužih brdskih trka u šampionatu, duge 13.200 m koja sadrži trideset i sedam krivina, pojavilo se 67 takmčara, a najuspešniji od njih je bio Milovan Mikica Vesnić, sa svojom Opel Vektrom ST, koja je ispod haube imala 300 konjsih snaga. Vesnić je Postavio najbrže vreme u generalnom plasmanu, ali i novi rekord staze, 06:08.669 minuta.
Generalni pokrovitelj brdske trke 2007. godine je bio Aqua Balkanika. Trka se bodovala za FIA CEZ šampionat, međunarodni Šampionat Srbije DDOR Novi Sad 2007, Šampionat Srbije DDOR Novi Sad 2007, Alpe Adria Valvoline Cup, Šampionat BiH, Šampionat Makedonije i prvenstvo Crne Gore. Pobedu još jednom odnosi Milovan Vesnić.
Nakon 2007. godine, pa sve do 2011. trka nije održavana. Razlog za to su bili loši odnosi u Sportskom auto i karting savezu Srbije. 2011. godine trka se vraća u kraćoj varijanti, odnosno vozi se gornji deo uobičajene staze u dužini od 4.700 metara. Na startu oog izdanja trke se pojavilo 62 takmičara, a bodovala se za FIA CEZ šampionat, Kup sigornosti na putevima, Šampionat Makedonije, Šampionat Crne Gore i Šampionat Srbije. Novi – stari pobednik je Milovan Vesnić, u Opel Vektri, on je na dve održane vožnje postavio identična vremena, ali i još jednom rekord staze, koji ovaj put iznosi 02:20.225 minuta. Durgoplasirani je Miljević Boris, odnosno trećeplasirani Kastratović Zoran.
Nažalost 2012. godina je za brdsku trku „Tara“ ispisana crnim slovima. Pomenuta godina je po najavama i svemu sudeći trebala da bude najuspešnija, što po broju tamičara koji su došli sa veoma atraktivnim automobilima, po broju geldalaca, po nekim brojkama bilo je njih 15.000. Jedna od bitnih stvari je bila i ta što je ovo izdanje trke bilo kandidat za Šampionat Evrope za 2013. godinu, što je sve ljubitelje automobilizma obradovala, ali pet godina kasnije, ova trka je ostala zapamćena po velikoj tragediji.
Od samog početka trkačkog vikenda nije krenulo kako treba. Na subotnjem treningu, poznati tjuner i takmičar, Milos Spasojević, poznatiji kao „Trovač“, izleće sa staze i sa svojim Jugomu udara u bankinu. Vatrogascima je trebalo više od pola sata da ga izvuku iz slupanog automobila, nakon čega je prvo prevezen u Užice u bolnicu, a kasnije u Beograd. Nažalost, Spasojević je nakon ovoga incidenta ostao bez desne noge. Da čoveka koji veruje u sebe ne može ništa da spreči da radi ono što voli, Spasojević je dokaz za to. Popularnog Trovača, publika redovno i pet godina nakon nesreće može videti na trkačkoj stazi u borbi „branik uz branik“ sa konkurencijom.
Nažalost 2012. godina je za brdsku trku „Tara“ ispisana crnim slovima. Pomenuta godina je po najavama i svemu sudeći trebala da bude najuspešnija, što po broju tamičara koji su došli sa veoma atraktivnim automobilima, po broju geldalaca, po nekim brojkama bilo je njih 15.000. Jedna od bitnih stvari je bila i ta što je ovo izdanje trke bilo kandidat za Šampionat Evrope za 2013. godinu, što je sve ljubitelje automobilizma obradovala, ali pet godina kasnije, ova trka je ostala zapamćena po velikoj tragediji.
Od samog početka trkačkog vikenda nije krenulo kako treba. Na subotnjem treningu, poznati tjuner i takmičar, Milos Spasojević, poznatiji kao „Trovač“, izleće sa staze i sa svojim Jugomu udara u bankinu. Vatrogascima je trebalo više od pola sata da ga izvuku iz slupanog automobila, nakon čega je prvo prevezen u Užice u bolnicu, a kasnije u Beograd. Nažalost, Spasojević je nakon ovoga incidenta ostao bez desne noge. Da čoveka koji veruje u sebe ne može ništa da spreči da radi ono što voli, Spasojević je dokaz za to. Popularnog Trovača, publika redovno i pet godina nakon nesreće može videti na trkačkoj stazi u borbi „branik uz branik“ sa konkurencijom.
Nakon subotnjeg incidenta dolazi nedelja, od koje svi očekuju da prođe u najboljem redu i bez incidenata. Oko 12.30 časova u mestu zvanom Jasikovica, nekoliko stotina metara od cilja kojim su, jedan za drugim, prolazili vozači iz Srbije, Crne Gore, BiH, Bugarske, Hrvatske i Poljske. Branimir Simić, sa Micubišijem, koji je nastupio kao 23. vozač po redu, na toj deonici, na krivini gde se nekad nalazilo autobusko stajalište pri velikoj brzini izleće sa staze, udara u saobraćajni znak i uleće u publiku. U najkraćem mogućem roku dolaze ekipe hitne pomoći i vatrogasaca. Ubrzo nakon nesreće saznaje se da je troje ljudi nastradalo.
Zbog ovoga „propusta“ u organizaciji, protiv organizatora je vođen krivični postupak, ali mi u to nećemo da ulazimo. Svima je jasno da je automobilizam veoma opasan sport, kako za same takmičare, tako i za publiku. Nažalost nesreće se dešavaju, to se nekada ne može sprečiti uprkos svim preduzetim merama bezbednosti, ali da li je to razlog da se brdska trka „Tara“ petu godinu za redom ne organizuje ili za to postoji neki drugi razlog, mi ne možemo provereno da tvrdimo. Ostaje nam samo da se nadamo da će se jedna od najlepših i najboljih brdskih staza u skorijoj budućnosti vratiti u Šampionate, pa i ući u Šampionat Evrope.
RallyMagazinTeam
Zbog ovoga „propusta“ u organizaciji, protiv organizatora je vođen krivični postupak, ali mi u to nećemo da ulazimo. Svima je jasno da je automobilizam veoma opasan sport, kako za same takmičare, tako i za publiku. Nažalost nesreće se dešavaju, to se nekada ne može sprečiti uprkos svim preduzetim merama bezbednosti, ali da li je to razlog da se brdska trka „Tara“ petu godinu za redom ne organizuje ili za to postoji neki drugi razlog, mi ne možemo provereno da tvrdimo. Ostaje nam samo da se nadamo da će se jedna od najlepših i najboljih brdskih staza u skorijoj budućnosti vratiti u Šampionate, pa i ući u Šampionat Evrope.
RallyMagazinTeam