Da ne budemo kao papagaji koji stalno ponavljaju da je WRC najjači reli šampionat, mi ćemo vas pitati da li znate ko je jedini nemac kome je pošlo za rukom da osvoji ovaj šampionat? Neki od vas sigurno znaju odgovor, a vi što ne znate, mi ćemo vam reći. Niki Lauda za njega kaže da je „genijalac za volanom, za Francuze i Italijane on je najbolji relista ikada, on je čovek bez čijeg odobrenja ni jedan Porše ne može da izađe iz fabrike, a u pitanju je Valter Rorl.
Najveće priznanje su mu odale kolege kada su ga proglasili za najboljeg među njima. Izborom Rorla, dvostrukog WRC šampiona, za vozača stoleća slaže se većina fanova. Malo je onih koji se mogu pohvaliti sa četiri pobede na Reliju Monte Karlo, a njemu je to uspelo i to sa čak četiri različita automobila. Prvu pobedu u Monte Karlu je zabeležio sa fabričkom ekipim Fiata, u Fiatu 131 Abarth 1980. godine, druga pobeda je bila dve goidne kasnije sa Opel Askonom 400.
1983. godine postaje fabrički vozač Lančije, kada se po treći put penje na najviši stepenik podijuma, a 1984. postaje član Audija i iste godine osvaja po četvrti put Monte. Seriju da ima niz pobeda na ovom reliju je prekinuo Jean Raganoti sa Reno 5 Turbo. Rorl se te godine nije takmičio, jer se Mercedes povukao samo sedmicu nakon potpisivanja ugovora, pod optužbom za varanje prie početka sezone.
Pre nego što je počeo da se bavi automobilizmom Rorl je bio uspešan skijas, a u stonom tenisu je vladao regionom. Međutim, kada mu se 1968. pružila prilika da nastupi na Bavarskom reliju, odabrao je novi sport i profesiju. Takmičio se sa pozajmljenim Fiatom 850 Kupe.
Svetsko reli prvensto je vozio četrnaest godina, od 1973. do 1987. godine, a za to vreme je dva puta bio šampion. Nakon uspeha ranijih godina, 1973. stiže poziv od Opela da nastupa za njih,kada se pojavljuje u Monte Karlu sa volanom Opela Commodorea. Bio je to uvod u sezonu u kojoj sa Askonom osvaja Evropski i Nemački Šampionat. Dve godine kasnije, 1975. u Grčkoj stiže i do svoje prve pobede u Svetskom reli šampioantu. Nažalost glavna odlika Kadeta GT/E je bila nepouzdanost, pa su naredne dve sezone bile za zaborav.
1983. godine postaje fabrički vozač Lančije, kada se po treći put penje na najviši stepenik podijuma, a 1984. postaje član Audija i iste godine osvaja po četvrti put Monte. Seriju da ima niz pobeda na ovom reliju je prekinuo Jean Raganoti sa Reno 5 Turbo. Rorl se te godine nije takmičio, jer se Mercedes povukao samo sedmicu nakon potpisivanja ugovora, pod optužbom za varanje prie početka sezone.
Pre nego što je počeo da se bavi automobilizmom Rorl je bio uspešan skijas, a u stonom tenisu je vladao regionom. Međutim, kada mu se 1968. pružila prilika da nastupi na Bavarskom reliju, odabrao je novi sport i profesiju. Takmičio se sa pozajmljenim Fiatom 850 Kupe.
Svetsko reli prvensto je vozio četrnaest godina, od 1973. do 1987. godine, a za to vreme je dva puta bio šampion. Nakon uspeha ranijih godina, 1973. stiže poziv od Opela da nastupa za njih,kada se pojavljuje u Monte Karlu sa volanom Opela Commodorea. Bio je to uvod u sezonu u kojoj sa Askonom osvaja Evropski i Nemački Šampionat. Dve godine kasnije, 1975. u Grčkoj stiže i do svoje prve pobede u Svetskom reli šampioantu. Nažalost glavna odlika Kadeta GT/E je bila nepouzdanost, pa su naredne dve sezone bile za zaborav.
Prelazak u Fiat 1978. godine se pokazao kao pravi potez, kada su iste godine usledile dve nove pobede, a 1980. ubedljivo osvaja Svetski reli šampionat. Nakon pravog koraka usledio je pogrešan, kada potpisuje za Mercedes koji se povlači i pre početka sezone i za njega je sezona propala. Povratkom u Opel naredne sezone dolazi do pobede u Monte Karlu. Nova Askona 400, te 1982. godine je bila u dobroj formi isto kao i Rorl i on dolazi do svoje druge šampionske titule. Zanimljiva je činjenica da on nikada nije nastupio na Reliju Finska, koji se tada zvao „Reli 1000 jezera“. Za njega je ovaj reli bio previše opasan i prilagođen skandinavskim vozačima. Nije voleo ni reli u Velikoj Britaniji. Vožnje po blatu i magli ga jednostavno nisu nikada privlačile.
Nakon uspeha u Opelu odmah potpisuje za Lančiju i nastupa u Lančiji 037. Sa ovom automobilom je došao do tri pobede, ali ne i do treće titule. Možda je i mogao, ali nije hteo. Pre početka sezone u Lančiji, od dvanaest relija izabrao je šest na kojima će da učestvuje i od te odluke nije odstupio. Ovu odluku nabolje opisuje njegova rečenica: „Kad sam počeo sa relijem rekao sam da ne želim biti slavan, nego savršen“
Prelazak u Audi mu je doneo četvrtu pobedu u Monte Karlu. Nakon nesreće u Portugalu, 1986., Audi se odmah povukao iz Svetskom reli prvenstva, ai je Rorl ostao u ovom timu. Za četrnaest godina, koliko je bio u ovom šampionatu pobedio je na četrnaest relija i 420 brzinskih ispita je bio najbrži.
Međutim iako je bio veoma uspešan u reliju, njegova najpoznatija trka u karijeri je Pajks Pik. Godine 1987. seda sa volan Audija S1 Kvatro sa preko 600 konjskih snaga i postaje prvi čovek u istoriji koji je legendarnu brdsku stazu, dugu 19.99 klometara prešao za manje od jedanaest minuta, tačnije 10:47.850 minuta.
Trke je zvanično napustio 1991. godine.
RallyMagazinTeam
Nakon uspeha u Opelu odmah potpisuje za Lančiju i nastupa u Lančiji 037. Sa ovom automobilom je došao do tri pobede, ali ne i do treće titule. Možda je i mogao, ali nije hteo. Pre početka sezone u Lančiji, od dvanaest relija izabrao je šest na kojima će da učestvuje i od te odluke nije odstupio. Ovu odluku nabolje opisuje njegova rečenica: „Kad sam počeo sa relijem rekao sam da ne želim biti slavan, nego savršen“
Prelazak u Audi mu je doneo četvrtu pobedu u Monte Karlu. Nakon nesreće u Portugalu, 1986., Audi se odmah povukao iz Svetskom reli prvenstva, ai je Rorl ostao u ovom timu. Za četrnaest godina, koliko je bio u ovom šampionatu pobedio je na četrnaest relija i 420 brzinskih ispita je bio najbrži.
Međutim iako je bio veoma uspešan u reliju, njegova najpoznatija trka u karijeri je Pajks Pik. Godine 1987. seda sa volan Audija S1 Kvatro sa preko 600 konjskih snaga i postaje prvi čovek u istoriji koji je legendarnu brdsku stazu, dugu 19.99 klometara prešao za manje od jedanaest minuta, tačnije 10:47.850 minuta.
Trke je zvanično napustio 1991. godine.
RallyMagazinTeam