Srbija ima mnogo uspešnih i vrhunskih automobilista, što na domaćoj sceni, što na evropskoj i svetskoj. Neki od njih u Srbiji imaju veliku medijsku pažnju, neki nešto manju, pa tako ovaj sport i nije toliko dostupan širim narodnim masama, a nažalost samim tim i uspesi naših sportista. Jedan od najuspešnijih i najbojih srpskih automobilista koji po našem mišljenju nije dovoljno propraćen u medijima je Miloš “Veličanstveni” Pavlović. Mnogi o njemu ne znaju dovoljno ili samo znaju da se takmiči u "tamo nekom kupu sa Lamborginijem". Mi smo rešili da vas koliko toliko uputimo u njegovu karijeru.
Miloš Pavlović je rođen 8. oktobra 1982. godine u Beogradu, karijeru je počeo isto kao i Ajrton Sena, koji je njegov veliki uzor, u kartingu. Njegova prva trka je bila u Kruševcu 31. avgusta 1991. godine. Već naredne godine, 1992. postaje dvostruki Šampion Jugoslavije u kartingu, nakon čega na zahtev njegovog oca odlazi u Italiju da nastavi, odnosno da započnje svoju trkačku karijeru, sa samo dvanaest godina.
Odmah po dolasku u Italiju, 1993. godine postaje regionalni šampion Italije, osvaja drugo mesto na Zimskom kupu i veoma uspešno vozi u još desetak trka. Da će biti uspešan automoilista još jednom dokazuje 1994. godine kada postao vicešampion Evrope, dok je na Svestkom šampionatu u Italiji bio treći, a iste godine je proglašen za vozača godine u Jugoslaviji. Kada i dobija nadimak “Veličanstveni”.
Internacionalnu slavu i najveći uspeh u kartingu Miloš beleži 1996. godine kada postaje najmlađi pobednik Svetskog kupa, "Trofej Airton Sena", što je za njega događaj koji nikada neće zaboraviti i koji je njegov najveći uspeh u karijeri.
Kao svetski šampion dobija poziv od Svetske automobilske federacije (FIA) da učestvuje u prestižnoj karting trci u pariskoj dvorani "Bersi", koju krajem svake godine najbolji karting vozači sveta voze sa vozačima Formule 1.
Odmah po dolasku u Italiju, 1993. godine postaje regionalni šampion Italije, osvaja drugo mesto na Zimskom kupu i veoma uspešno vozi u još desetak trka. Da će biti uspešan automoilista još jednom dokazuje 1994. godine kada postao vicešampion Evrope, dok je na Svestkom šampionatu u Italiji bio treći, a iste godine je proglašen za vozača godine u Jugoslaviji. Kada i dobija nadimak “Veličanstveni”.
Internacionalnu slavu i najveći uspeh u kartingu Miloš beleži 1996. godine kada postaje najmlađi pobednik Svetskog kupa, "Trofej Airton Sena", što je za njega događaj koji nikada neće zaboraviti i koji je njegov najveći uspeh u karijeri.
Kao svetski šampion dobija poziv od Svetske automobilske federacije (FIA) da učestvuje u prestižnoj karting trci u pariskoj dvorani "Bersi", koju krajem svake godine najbolji karting vozači sveta voze sa vozačima Formule 1.
Tokom 1997. godine vozeći i dalje karting, pohađa i uspešno završava i školu "Jim Russell" na Formuli Voksal u Engleskoj. Na kraju ove godine, pobeđuje u završnoj trci u Doningtonu, zvanično se oprašta od karting takmičenja i započinje u jednosedima novu eru svoje karijere.
U toku njegove karijere u kartingu, Miloš je učestvovao na ukupno 95 trka, osvojio 35 puta pol poziciju, 26 puta je pobedio, drugo mesto je osvojio 15 puta, dok je treće 29.
1998. godine vozi Britansko prvenstvo Formule Voksal Junior. Nastupio je nad dvanaest od ukupno šesnaest trka u sezoni. Ovo prvenstvo je u to vreme bilo najteže juniorsko takmičenje na svetu, a Miloš deseti u generalnom plasmanu.
Naredne godine, Miloš odlučuje da se takmiči u Britanskom šampionatu Formule Voksal. Postiže dve pobede, tri treća mesta i osvaja dve pol pozicije. Gubi šampionsku titulu u pretposlednjoj trci kada mu otkazuje menjač. Ovo je jedina trka u celom šampionatu u kojoj odustaje i ne osvaja nijedan bod. Na kraju sezone zauzeo je četvrto mesto u šampionatu sa 109 bodova.
U toku njegove karijere u kartingu, Miloš je učestvovao na ukupno 95 trka, osvojio 35 puta pol poziciju, 26 puta je pobedio, drugo mesto je osvojio 15 puta, dok je treće 29.
1998. godine vozi Britansko prvenstvo Formule Voksal Junior. Nastupio je nad dvanaest od ukupno šesnaest trka u sezoni. Ovo prvenstvo je u to vreme bilo najteže juniorsko takmičenje na svetu, a Miloš deseti u generalnom plasmanu.
Naredne godine, Miloš odlučuje da se takmiči u Britanskom šampionatu Formule Voksal. Postiže dve pobede, tri treća mesta i osvaja dve pol pozicije. Gubi šampionsku titulu u pretposlednjoj trci kada mu otkazuje menjač. Ovo je jedina trka u celom šampionatu u kojoj odustaje i ne osvaja nijedan bod. Na kraju sezone zauzeo je četvrto mesto u šampionatu sa 109 bodova.
U Formulu 3 prelazi 2000. godine. Vozi šampionat Velike Britanije, ali nažalost, zbog pogrešnih odluka njegovog tadašnjeg menadžmenta, bio je primoran da vozi za ekipu koja je debitovala u ovom šampionatu. Ekipa nije uspela da mu obezbedi odgovarajući “paket”, ni na jednoj trci. Pet trka ne završava zbog tehničkih kvarova. I u takvim uslovima, Miloš uspeva da osvoji 41 bod i završi šampionat na 11. mestu.
Iste godine pored 14 trka u Velikoj Britaniji vozio je i četiri međunarodne trke - "Marlboro Masters Zandvoort" (Holandija), Grand Pri Makau (Makao), "Super Prix Korea" (Južna Koreja) i "Eurocup Grand Prix Pau" (Francuska), na kome osvaja sedmo mesto.
U 2002. godini Milošev najveći problem je materijalne prirode. Zato se odlučuje da iz Velike Britanije pređe u Italiju i tu vozi Italijanski šampionat Formule 3. Po prvi put, od kada se takmiči u jednosedima, pruža mu se mogućnost da vozi u dobrom timu (Target Racing) koji je mogao da mu obezbedi sve ono što mu je bilo neophodno za pobedu. U ovakvom okruženju Miloš ubedljivo osvaja šampionsku titulu sa 5 pol pozicija, 5 pobeda i 3 podium plasmana.
Zahvaljujući ovim rezultatima dobija pravo na “super licencu”, tj. pravo da učestvuje u šampionatu sveta Formule 1.
Iste godine pored 14 trka u Velikoj Britaniji vozio je i četiri međunarodne trke - "Marlboro Masters Zandvoort" (Holandija), Grand Pri Makau (Makao), "Super Prix Korea" (Južna Koreja) i "Eurocup Grand Prix Pau" (Francuska), na kome osvaja sedmo mesto.
U 2002. godini Milošev najveći problem je materijalne prirode. Zato se odlučuje da iz Velike Britanije pređe u Italiju i tu vozi Italijanski šampionat Formule 3. Po prvi put, od kada se takmiči u jednosedima, pruža mu se mogućnost da vozi u dobrom timu (Target Racing) koji je mogao da mu obezbedi sve ono što mu je bilo neophodno za pobedu. U ovakvom okruženju Miloš ubedljivo osvaja šampionsku titulu sa 5 pol pozicija, 5 pobeda i 3 podium plasmana.
Zahvaljujući ovim rezultatima dobija pravo na “super licencu”, tj. pravo da učestvuje u šampionatu sveta Formule 1.
2003. godine Miloš je imao želju da se takmiči u Internacionalnom šampionatu Formule 3000. Međutim, problemi finansijske prirode su ga primorali da nađe drugo rešenje. Mišel Lekomte, vlasnik francuskog tima “Epsilon by Graff”, pružio mu je šansu da se takmiči u novom šampionatu “World Series Light”. Završava na trećem mestu u generalnom plasmanu.
Iste godine dobija i specijalno priznanje za lični doprinos razvoja kartin sporta, "Karting History Makers", od strane Svetske automobilske karting federacije CIK-FIA.
2004. godine Miloš osvaja još jednu titulu. Zajedno sa timom “Vergani Formula“ pobeđuje u šampionatu “World Series Light” sa 9 pol pozicija, 7 pobeda, 7 najbržih krugova u trci, 9 podium plasmana i dva “het-trika”. Posle ovako izuzetne sezone i titule u kategoriji “World Series Light”, jedini logični korak za Miloša je bio da nastavi svoju karijeru u šampionatu “World Series 3,5”.
Iste godine dobija i specijalno priznanje za lični doprinos razvoja kartin sporta, "Karting History Makers", od strane Svetske automobilske karting federacije CIK-FIA.
2004. godine Miloš osvaja još jednu titulu. Zajedno sa timom “Vergani Formula“ pobeđuje u šampionatu “World Series Light” sa 9 pol pozicija, 7 pobeda, 7 najbržih krugova u trci, 9 podium plasmana i dva “het-trika”. Posle ovako izuzetne sezone i titule u kategoriji “World Series Light”, jedini logični korak za Miloša je bio da nastavi svoju karijeru u šampionatu “World Series 3,5”.
Zahvaljujući novčanoj nagradi koju dobija osvajanjem titule u šampionatu “World Series Light”, Miloš uspeva najzad da dođe do kategorije od “3000 ccm”, tj, u šampionat “World Series by Renault”. Ipak, ta nagrada, zajedno sa sponzorstvom koje uspeva da prikupi, nisu bili dovoljni da obezbede Milošu mesto u dobrom timu. Ovaj problem je bio stalna prepreka Milošu tokom ove i naredne 2006. godine. I pored ovako teških uslova, Miloš uspeva da tokom ove dve teške sezone osvoji 3 podium plasmana, 1 pol poziciju i 1 najbrži krug u trci.
Zatim dolazi 2007. godina, koja je za Miloša bila godina koju bi voleo da zaboravi. Naime, Miloš je te godine imao dogovor sa Naftnom Industrijom Srbije i tadašnjom vladom da mu budu sponzori u Formuli 1, koji je njegov najveći san, međutim, dolazi do promene vlasti i njegov dogovor odlazi u drugi plan, tačnije u ko zna koji plan.
Te godine učestvuje u šampionatu “World Series by Renault” po prvi put u jednoj od boljih ekipa. Bori se za šampionsku titulu do poslednje trke u sezoni, pobeđuje 2 puta i još 4 puta se penje na pobedničko postolje. Osvaja treće mesto u generalnom plasmanu šampionata.
Iste godine, zahvaljujući osvojenim rezultatima, Miloš dobija specijalno priznanje “SPORTBEST MAN” od strane Svetske automobilske federacije (FIA) za najboljeg vozača centralne, jugoistočne i istočne Evrope za 2007. godinu. Žiri je bio sačinjen od 15 predstavnika iz 15 zemalja.
Zatim dolazi 2007. godina, koja je za Miloša bila godina koju bi voleo da zaboravi. Naime, Miloš je te godine imao dogovor sa Naftnom Industrijom Srbije i tadašnjom vladom da mu budu sponzori u Formuli 1, koji je njegov najveći san, međutim, dolazi do promene vlasti i njegov dogovor odlazi u drugi plan, tačnije u ko zna koji plan.
Te godine učestvuje u šampionatu “World Series by Renault” po prvi put u jednoj od boljih ekipa. Bori se za šampionsku titulu do poslednje trke u sezoni, pobeđuje 2 puta i još 4 puta se penje na pobedničko postolje. Osvaja treće mesto u generalnom plasmanu šampionata.
Iste godine, zahvaljujući osvojenim rezultatima, Miloš dobija specijalno priznanje “SPORTBEST MAN” od strane Svetske automobilske federacije (FIA) za najboljeg vozača centralne, jugoistočne i istočne Evrope za 2007. godinu. Žiri je bio sačinjen od 15 predstavnika iz 15 zemalja.
2008. godine Miloš prelazi u GP2 seriju, s tim što je primoran da se pridruži ekipi koja je prethodne sezone završila na poslednjem mestu. Ipak pozitivno završava šampionat “GP2 Asia”, sa rezultatima koji su iskazali njegov veliki potencijal. Posle učešća u šampionatu “GP2 Asia” prelazi u “GP2 Main Series”, ali posle samo dve trke (Barselona i Istanbul) odlučuje da se povuče iz šampionata s obzirom na kompletnu nekompetitivnost njegovog tima.
S obzirom na globalnu finansijsku krizu, Miloš odlučuje da u 2009. godini učestvuje u novom šampionatu Formule 2. Ovaj novorođeni šampionat imao je “na papiru” prioritetni koncept ravnopravnosti, ali to u stvarnosti nije bilo tako. Iako je imao najviše tehničkih kvarova u odnosu na bilo kog drugog svog konkurenta tokom sezone, Miloš završava šampionat na 9. mestu, osvaja dva podium plasmana i jedan najbrži krug u trci.
Poćetkom 2010. godine Miloš potpisuje ugovor sa američkim timom Formule 1 USF1, verujući da je ovim ugovorom ostvario svoj krajnji cilj. Na žalost, neposredno pre početka samog šampionata, USF1 odustaje od učešća zbog finansijskih problema i Miloševa namera da debituje u Formuli 1 odlaže se, s obzirom da su u međuvremenu ostala slobodna mesta već bila popunjena.
S obzirom na globalnu finansijsku krizu, Miloš odlučuje da u 2009. godini učestvuje u novom šampionatu Formule 2. Ovaj novorođeni šampionat imao je “na papiru” prioritetni koncept ravnopravnosti, ali to u stvarnosti nije bilo tako. Iako je imao najviše tehničkih kvarova u odnosu na bilo kog drugog svog konkurenta tokom sezone, Miloš završava šampionat na 9. mestu, osvaja dva podium plasmana i jedan najbrži krug u trci.
Poćetkom 2010. godine Miloš potpisuje ugovor sa američkim timom Formule 1 USF1, verujući da je ovim ugovorom ostvario svoj krajnji cilj. Na žalost, neposredno pre početka samog šampionata, USF1 odustaje od učešća zbog finansijskih problema i Miloševa namera da debituje u Formuli 1 odlaže se, s obzirom da su u međuvremenu ostala slobodna mesta već bila popunjena.
Tokom 2011. i 2012 godine učestvuje u nekoliko trka Svetskog FIA GT1 šampionata, vozeći legendarni Ford GT40.
U 2014. godini, Miloš je vozio za Italijanski tim Bonaldi Motorsport. Delio je auto broj 3 sa Italijanom Edoardom Piskopom. Zajedno su ostvarili veliki uspeh i postali Evropski i Svetski šampioni u kategoriji ''Lamborghini Super Trofeo''. Njihov uspeh je još veći ako se uzme u obzir da u istoriji ovog šampionata nikada nisu osvojili titulu vozači koji dele auto.
Zahvaljujući postignutim rezultatima u prethodnoj sezoni, kompanija Lamborgini odlučuje da Miloš u 2015. godini postane član njihovog fabričkog tima. Radi na razvoju novog Lamborginijevog trkačkog automobila Hurakan GT3. Vozi nekoliko trka, uključujući i trku 24 časa Barselone kao pripremu za narednu trkačku sezonu.
Postaje i njihov “frontman”, učestvuje u svim marketinškim i propagandnim programima Lamborginija. Povezano sa ovim delom Miloševog posla u Lamborginiju, Miloša možete videti i u italijanskom dugometražnom filmu “Veloce come il vento” (Brz kao vetar) koji je režirao poznati italijanski reditelj Mateo Rovere, a glavne protagoniste filma glume Matilda De Angelis i Stefano Akorsi. Naravno, i u ovom filmu Miloš vozi Lamborgini.
U 2014. godini, Miloš je vozio za Italijanski tim Bonaldi Motorsport. Delio je auto broj 3 sa Italijanom Edoardom Piskopom. Zajedno su ostvarili veliki uspeh i postali Evropski i Svetski šampioni u kategoriji ''Lamborghini Super Trofeo''. Njihov uspeh je još veći ako se uzme u obzir da u istoriji ovog šampionata nikada nisu osvojili titulu vozači koji dele auto.
Zahvaljujući postignutim rezultatima u prethodnoj sezoni, kompanija Lamborgini odlučuje da Miloš u 2015. godini postane član njihovog fabričkog tima. Radi na razvoju novog Lamborginijevog trkačkog automobila Hurakan GT3. Vozi nekoliko trka, uključujući i trku 24 časa Barselone kao pripremu za narednu trkačku sezonu.
Postaje i njihov “frontman”, učestvuje u svim marketinškim i propagandnim programima Lamborginija. Povezano sa ovim delom Miloševog posla u Lamborginiju, Miloša možete videti i u italijanskom dugometražnom filmu “Veloce come il vento” (Brz kao vetar) koji je režirao poznati italijanski reditelj Mateo Rovere, a glavne protagoniste filma glume Matilda De Angelis i Stefano Akorsi. Naravno, i u ovom filmu Miloš vozi Lamborgini.
U 2016. godini Lamborgini odlučuje da Miloš zajedno sa Patrikom Kujalom učestvuje u najkompetitivnijem evropskom šampionatu za trkačke automobile tipa GT3. Radi se o nemačko-evropskom šampionatu “ADAC GT3 Masters”, u kome Miloš i Patrik voze Lamborgini Hurakan GT3. A servis na trkama daje im vrlo poznati italijanski trkački tim Bonaldi Motorsport.
Prethodne sezone je takođe nastupao kao fabrički vozač Lamborginija. Nastupao je na 24h Dajtone (USA), a zatim su usledile trke: 12h Muđela (I), 12h Red Bul Ringa (A), 12h Imole i 24h Portimao (P).
2016. Lamborghini Squadra Corse - ADAC GT Masters
2015. Lamborghini Squadra Corse
2014. Šampion - Evropski i Svetski šampion Lamborghini Super Trofeo
(1 pol pozicija, 4 pobede, 6 drugih, 1 treće mesto i 4 najbrža kruga u trci)
2013. Porsche Carrera Cup Italija
2012. FIA GT1 Svetski Šampionat sa FORDOM
2011. FIA GT1 Svetski Šampionat sa FORDOM
2009. 9. mesto u šampionatu Formule 2
(2 podijuma i 1 najbrži krug u trci)
2008. Šampionat GP2 Asia
Vozio dve trke u šampionatu GP2 Main Series
2007. 3. mesto u šampionatu World Series by Renault 3.5
(2 pobede, 4 podijuma i 2 najbrža kruga u trci)
2006. 10. mesto u šampionatu World Series by Renault 3.5
(2 podijuma i 1 najbrži krug u trci)
2005. Vozio šampionat World Series by Renault 3.5
(1 podijum)
2004. Šampion – šampionat World Series Light
(9 pol pozicija, 7 pobeda, 3 podijuma i 7 najbržih krugova u trci)
2003. 3. mesto u šampionatu World Series Light
(1 pol pozicija, 6 podijuma i 3 najbrža kruga u trci)
2002. Šampion – Italijanski šampionat Formule 3
(5 pol pozicija, 5 pobeda, 3 podijuma i 4 najbrža kruga u trci)
2000. 7. mesto u Evropskom kupu Formule 3
11. mesto u šampionatu Britanske Formule 3
1999. 4. mesto u šampionatu Britanske Formule Vauxhall
(2 pol pozicije, 2 pobede i 3 podijuma)
1998. 10. mesto u šampionatu Britanske Formule Vauxhall Junior
(vozio 12 od ukupnih 16 trka)
1997. Pobednik završne trke Formule Vauxhall u Doningtonu
1996. Šampion – Svetski Kup u kartingu – Trofej Airton Sena (Formula A)
1994. 3. mesto na Svetskom šampionatu kartinga (100 junior)
2. mesto na Evropskom šampionatu kartinga (100 junior)
1993. Šampion – Regionalno prvenstvo Italije u kartingu (100 junior)
1992. Šampion – šampionat Jugoslavije u kartingu (100 junior)
Šampion – šampionat Jugoslavije u kartingu (Mini kart)
1991. Debitovao u Karting prvenstvu Jugoslavije
izvor i foto; www.milospavlovic.com
Prethodne sezone je takođe nastupao kao fabrički vozač Lamborginija. Nastupao je na 24h Dajtone (USA), a zatim su usledile trke: 12h Muđela (I), 12h Red Bul Ringa (A), 12h Imole i 24h Portimao (P).
2016. Lamborghini Squadra Corse - ADAC GT Masters
2015. Lamborghini Squadra Corse
2014. Šampion - Evropski i Svetski šampion Lamborghini Super Trofeo
(1 pol pozicija, 4 pobede, 6 drugih, 1 treće mesto i 4 najbrža kruga u trci)
2013. Porsche Carrera Cup Italija
2012. FIA GT1 Svetski Šampionat sa FORDOM
2011. FIA GT1 Svetski Šampionat sa FORDOM
2009. 9. mesto u šampionatu Formule 2
(2 podijuma i 1 najbrži krug u trci)
2008. Šampionat GP2 Asia
Vozio dve trke u šampionatu GP2 Main Series
2007. 3. mesto u šampionatu World Series by Renault 3.5
(2 pobede, 4 podijuma i 2 najbrža kruga u trci)
2006. 10. mesto u šampionatu World Series by Renault 3.5
(2 podijuma i 1 najbrži krug u trci)
2005. Vozio šampionat World Series by Renault 3.5
(1 podijum)
2004. Šampion – šampionat World Series Light
(9 pol pozicija, 7 pobeda, 3 podijuma i 7 najbržih krugova u trci)
2003. 3. mesto u šampionatu World Series Light
(1 pol pozicija, 6 podijuma i 3 najbrža kruga u trci)
2002. Šampion – Italijanski šampionat Formule 3
(5 pol pozicija, 5 pobeda, 3 podijuma i 4 najbrža kruga u trci)
2000. 7. mesto u Evropskom kupu Formule 3
11. mesto u šampionatu Britanske Formule 3
1999. 4. mesto u šampionatu Britanske Formule Vauxhall
(2 pol pozicije, 2 pobede i 3 podijuma)
1998. 10. mesto u šampionatu Britanske Formule Vauxhall Junior
(vozio 12 od ukupnih 16 trka)
1997. Pobednik završne trke Formule Vauxhall u Doningtonu
1996. Šampion – Svetski Kup u kartingu – Trofej Airton Sena (Formula A)
1994. 3. mesto na Svetskom šampionatu kartinga (100 junior)
2. mesto na Evropskom šampionatu kartinga (100 junior)
1993. Šampion – Regionalno prvenstvo Italije u kartingu (100 junior)
1992. Šampion – šampionat Jugoslavije u kartingu (100 junior)
Šampion – šampionat Jugoslavije u kartingu (Mini kart)
1991. Debitovao u Karting prvenstvu Jugoslavije
izvor i foto; www.milospavlovic.com