Tako će ovo mesto u Srbiji po treći put zaredom ugositi srpske posade, a po prvi put je deo i FIA Centralno evropske zone CEZ. Sudeći po najavama, očekuje nas jedna uzbudljiva sezona, sa dosta većim brojem posada u odnosu na ranije, pet relija, nekih novina u klasama...
Reli će se održati 17. i 18. maja, sa neznatim izmenama u itinereru, tako da će brzinski ispiti na kojima se održava ovo takmičenje biti poznati skoro svim učesnicima, osim naravno debitantima. Organizator relija je beogradski Auto klub ''MM Power'', dok su suorganizatori Sportski auto i karting savez Srbije i Auto moto savez Srbije, uz pokroviteljstvo opštine Mionica.
Ukupna dužina itinerera iznosi tačno 200,16 dok na ukupno devet brzinskih ispita otpada 69,30 km, odnosno 34,62 procenta. Broj različitih brzinskih ispita je 5. Poslednji dan za prijavu je 8. maj, što je jako bitno za sve posade koje žele da učestvuju na ovom takmičenju, dok je objava zvanične liste prijavljenih 10. maja. Verifikacija i tehnički pregled održaće se u petak 17. maja na autobuskoj stanici u Mionici u periodu od 14.00 do 17.45 časova. Ceremonijalni start zakazan je 20.31 sati u Mionici.
Takmičarski deo relija počinje zvanično u 09.01 satu u subotu 18. maja, dok je cilj istog dana u 18.30. Važno je napomenuti za sve posade da će startina biti veća posle 8. maja, kada ističe zvanični rok predviđen za prijave, što je novina od ove sezone.
Start prvog brzinsko ispita ''Mioni 1'' (9,22 km) je u 9.12 časova, zatim sledi ''Rajković 1'' u 9.32 (6,26 km). Zatim sledi još po jedan prolaz ''Mioni 2'' u 10.48, odnosno ''Rajković 2'' u 11.08. Peti brzinski ispit ''Rajković ekstra'' (13,06 km) je najduži ispit relija. Zatim sledi pauza, pa se akcija nastavlja u 14.41 brzinskim ispitom ''Markova Crkva 1'' (7.14 km), zatim sledi ''Brežđe 1'' (5,50 km) u 15.24, a za kraj imamo još dva prolaza ovim brzinskim ispitom ''Markova Crkva 2'' u 16.47 i ''Brežđe 2'' u 17.30.
Što se tiče klasa ove godine imamo Klasu 1 do 1150 ccm N Yugo 55, Klasu 2 1400 N/A od 1151 do 1400 ccm, Klasu 3 do 1600 ccm SL u kojoj više nemamo N, Klasu IV od 1401 do 2000 ccm N, R1 i R2 pa je tako R1 pomeren i Klase 2 u Klasu 4, kao i Klasu 5 od 1401 do 2000 ccm A i preko 2000 ccm grupa N.
S druge strane ostaje čudno da Srbija kao država ne priznaje međunoradnu FIA takmičarsku homologaciju koja je priznata svugde u svetu pa tako legalne, fabričke automobile tretira kao prepravljene što je apsurd, koji je moguć izgleda jedino ovde.
Ostaje ipak nada da će u što skorijem roku prestati minorizacija automobilista koji se bave relijem. Reli je oduvek bio veoma značajna disciplina autosporta u Srbiji i poseduje značajno mesto u istoriji. Ovime, nastavlja se agonija naših reli posada koje nemaju zakonski način za registraciju sasvim legalnih reli automobila koji imaju važeću ili isteklu FIA homologaciju.
RallyMagazin Team