Godinama u nazad naši takmičari uzimaju učešće u stranim šampionatima, kako na par trka tako i u celokupnim šampionatima, a ove godine sa ponosom najavljujemo učešće naših takmičara u Twingo Cup-u, u Endurance Šampionatu. Kao što vam je poznato endurans trke se sastoje od timskog rada, gde se takmičari smenjuju u jednom automobilu, a srpski trio koji će nastupati pod imenom "Mixa Racing Team" je u sastavu: Mihailo Mixa Milenković, Mihajlo Mladenović i Aleksandar Mladenović. Nešto više o takmičenju u intervjuju za naš prtal je izjavio Mihailo Miha Milenković.
*Recite nešto više o tome kako ste došli na ideju da vozite ovaj šampionat?
Kod mene već duže vreme postoji želja da vozim neki inostrani šampionat, a splet okolnosti je presudio ove godine da to i uradim. Trenutno nemam ni jedan auto za neku klasu našeg šampionata, pre mesec dana porodica mi se proširila za još jednu ćerku pa pored posla i dvoje dece vremena da pripremam auto za trke baš nemam dovoljno a ja strašno mrzim da dođem na trku polu spreman. Kako je Twingo Cup relativno pristupačan gde je na vama samo da dođete i vozite, a sve ostalo je uračunato u cenu, to je nešto što mi sada jako odgovara i izgleda kao dobra opcija. Postoji nekoliko šampionata koji se mogu voziti: Euro Cup, Endurance, Entry Cup Italija i od ove godine Makedonski auto sport će dobiti dvanaest Twingo Cup vozila pa će imati i svoj šampionat. Odlučio sam se inicijalno za Endurance šampionat jer svih ovih godina učestvovanja na trkama, trkački vikend mi nije bio kompletan ukoliko se pored takmičenja nismo i dobro družili, a ova vrsta trke je takva da se vozi timski pa je dobro druženje i zabava neizbežna
*Specifikacije automobila sa kojim nastupate?
Renault Twingo Cup je auto koji bi mogao da se poredi sa Yugom “mali N” u našem šampionatu, stim da je naravno auto koji je novije generacije i nije baziran na tehnologiji staroj 30 godina. Interesantno je da je Reno poslednjeg Twinga napravio sa motorom pozadi i pogonom na zadnje točkove za razliku od prethodnih modela, pa je auto vrlo zanimljiv za vožnju. Motor je smešten prilično nisko pod uglom od 49 stepeni kako bi dobili veći gepek za gradski auto, a zbog toga težiste auta je prilično nisko jer je veliki deo težine blizu poda što poboljšava stabilnost auta u krivinama pa se i u trkačkim uslovima vrlo fino ponaša. Snaga motora je nekih 82ks i motor je skroz fabrički ali sa posebno izrađenim auspuhom koji mu daje čak 10ks u odnosu na fabričku verziju. Iako ima malo više od 10ks od Yuga “mali N” moram da priznam da bi ipak stao na stranu Yuga koji je malo živahniji i za to je verovatno zaslužan kraći prenos i manji točak kod Yuga nego kod Twinga.
Kod mene već duže vreme postoji želja da vozim neki inostrani šampionat, a splet okolnosti je presudio ove godine da to i uradim. Trenutno nemam ni jedan auto za neku klasu našeg šampionata, pre mesec dana porodica mi se proširila za još jednu ćerku pa pored posla i dvoje dece vremena da pripremam auto za trke baš nemam dovoljno a ja strašno mrzim da dođem na trku polu spreman. Kako je Twingo Cup relativno pristupačan gde je na vama samo da dođete i vozite, a sve ostalo je uračunato u cenu, to je nešto što mi sada jako odgovara i izgleda kao dobra opcija. Postoji nekoliko šampionata koji se mogu voziti: Euro Cup, Endurance, Entry Cup Italija i od ove godine Makedonski auto sport će dobiti dvanaest Twingo Cup vozila pa će imati i svoj šampionat. Odlučio sam se inicijalno za Endurance šampionat jer svih ovih godina učestvovanja na trkama, trkački vikend mi nije bio kompletan ukoliko se pored takmičenja nismo i dobro družili, a ova vrsta trke je takva da se vozi timski pa je dobro druženje i zabava neizbežna
*Specifikacije automobila sa kojim nastupate?
Renault Twingo Cup je auto koji bi mogao da se poredi sa Yugom “mali N” u našem šampionatu, stim da je naravno auto koji je novije generacije i nije baziran na tehnologiji staroj 30 godina. Interesantno je da je Reno poslednjeg Twinga napravio sa motorom pozadi i pogonom na zadnje točkove za razliku od prethodnih modela, pa je auto vrlo zanimljiv za vožnju. Motor je smešten prilično nisko pod uglom od 49 stepeni kako bi dobili veći gepek za gradski auto, a zbog toga težiste auta je prilično nisko jer je veliki deo težine blizu poda što poboljšava stabilnost auta u krivinama pa se i u trkačkim uslovima vrlo fino ponaša. Snaga motora je nekih 82ks i motor je skroz fabrički ali sa posebno izrađenim auspuhom koji mu daje čak 10ks u odnosu na fabričku verziju. Iako ima malo više od 10ks od Yuga “mali N” moram da priznam da bi ipak stao na stranu Yuga koji je malo živahniji i za to je verovatno zaslužan kraći prenos i manji točak kod Yuga nego kod Twinga.
*Uspešno ste odradili test, kakvi su utisci sa obzirom da ste prvi put seli za volan tog automobila?
Moram da priznam da nismo odradili test prethodni vikend, u subotu na trci ne bi znali takoreći “gde je levo”. Niko od nas nije vozio Grobnik, auto nam je totalno nepoznat, a poslednje trkačke kilometre imali smo pre skoro pola godine. Znači dobro zagrevanje nam je bilo potrebno - kao i u svakom sportu. Prvi kilometri testa su uglavnom voženi sa dosta rezerve kako bi se pronašle idealne putanje i što je još bitnije, pronaći granicu ležanja auta. Auto se lepo ponaša po krivinama i nije bio težak prelaz sa prednje na zadnju vuču, mada smo ga vozili do limita da vidimo koliko može pa je bilo i borbi sa volanom i orketanja po stazi, ali sve bez posledica. Staza je u osnovi jednostavna, ali on što je bitno na svakoj stazi ma koliko banalna bila je naći maksimalni tempo za svaku krivinu kako bi se napravio najbrži krug. Neke krivine su nam zadavale muke jer pričajući sa drugim vozačima većina krivina bi trebala da se voze pun gas, ali kad prvi put sednete u drugi auto i niste stazu nikad prosli ni sa jednim drugim autom onda vam izgleda kao da ne može sve dok jednom ne prođete i ubedite sebe da to ipak može. Vremena koja smo pravili bila su negde na sredini od svih vozača, a mesta za napredak ima još i nadamo se da ćemo već narednog vikenda uspeti da vozimo među prvih deset. Interesantno je kako se sa malom promenom vremenskih uslova (čak i mali porast temperature u toku dana) preformanse auta primetno menjaju pa su se i vremena koji su vodeći vozači vozili menjala u sekundama. Neko od nas je čak u prvim krugovima odmah napeo pa je bilo izletanja, dodeljen mu je i instruktor da ga malo usmeri, a čak je hteo i da odustane. Naravno uspeli smo da ga nagovorimo da proba još malo pa je onda napravio i najbolje vreme od nas trojice. Dobro druženje i zabava nije izostala ni na testu, a da bi bilo još interesantnije i povećali takmičarski duh pala je opklada da ko napravi najsporije vreme plaća večeru u povratku. Ta dužnost pripala je Đenki na kraju, mada je Mikan veći deo dana bio favorit za tu poziciju.
Moram da priznam da nismo odradili test prethodni vikend, u subotu na trci ne bi znali takoreći “gde je levo”. Niko od nas nije vozio Grobnik, auto nam je totalno nepoznat, a poslednje trkačke kilometre imali smo pre skoro pola godine. Znači dobro zagrevanje nam je bilo potrebno - kao i u svakom sportu. Prvi kilometri testa su uglavnom voženi sa dosta rezerve kako bi se pronašle idealne putanje i što je još bitnije, pronaći granicu ležanja auta. Auto se lepo ponaša po krivinama i nije bio težak prelaz sa prednje na zadnju vuču, mada smo ga vozili do limita da vidimo koliko može pa je bilo i borbi sa volanom i orketanja po stazi, ali sve bez posledica. Staza je u osnovi jednostavna, ali on što je bitno na svakoj stazi ma koliko banalna bila je naći maksimalni tempo za svaku krivinu kako bi se napravio najbrži krug. Neke krivine su nam zadavale muke jer pričajući sa drugim vozačima većina krivina bi trebala da se voze pun gas, ali kad prvi put sednete u drugi auto i niste stazu nikad prosli ni sa jednim drugim autom onda vam izgleda kao da ne može sve dok jednom ne prođete i ubedite sebe da to ipak može. Vremena koja smo pravili bila su negde na sredini od svih vozača, a mesta za napredak ima još i nadamo se da ćemo već narednog vikenda uspeti da vozimo među prvih deset. Interesantno je kako se sa malom promenom vremenskih uslova (čak i mali porast temperature u toku dana) preformanse auta primetno menjaju pa su se i vremena koji su vodeći vozači vozili menjala u sekundama. Neko od nas je čak u prvim krugovima odmah napeo pa je bilo izletanja, dodeljen mu je i instruktor da ga malo usmeri, a čak je hteo i da odustane. Naravno uspeli smo da ga nagovorimo da proba još malo pa je onda napravio i najbolje vreme od nas trojice. Dobro druženje i zabava nije izostala ni na testu, a da bi bilo još interesantnije i povećali takmičarski duh pala je opklada da ko napravi najsporije vreme plaća večeru u povratku. Ta dužnost pripala je Đenki na kraju, mada je Mikan veći deo dana bio favorit za tu poziciju.
*Prva trka je za vikend, kakva su očekivanja od nje i znate li koliko će biti automobila na startu?
Za vikend se vozi endurance trka na stazi Grobnik koja ce trajati 4h i nas trojica ćemo se menjati naizmenično nakon minimum 20 minuta voznje svakog vozača. Trebala je biti prva trka u šampionatu, ali se u međuvremenu promenio kalendar pa će ova trka biti revijalna (da se tako izrazim), tj. neće se bodovati ni za jedan šampionat. Idemo prvenstveno da se dobro družimo, navozamo sto više možemo i da probamo da ostvarimo što bolji rezultat. Od organizatora smo dobili informaciju da bi trebalo biti oko 20 automobila na startu što je fina brojka i može se porediti sa našim Yugo klasama gde bude sličan broj automobila i u tako brojnim klasama su trke najinteresantnije.
*Planirate li sve trke da vozite?
Inicijalno mi je plan bio da sva trojica vozimo kompletan Endurance šampionat, ali nakon testa na Grobniku i razgovora sa organizatorom i odgovora na brojna naša pitanja koja smo imali došli smo do zaključka da je Euro Cup koji je šampionat regularnih kružnih trka mnogo interesantniji i konkurentniji pa smo bez mnogo razmišljanja promenili plan. Endurance trku na Grobniku ćemo voziti sad za vikend a onda je plan da ja vozim sve trke Euro Cup šampionata koji se sastoji od 5 trka u susednim zemljama (Mađarska, Austrija, Slovačka i Hrvatska) i koje se uglavnom voze istog vikenda kad i dosta drugih šampionata (CEZ, Formula 3, Chevrolet Cruze Cup, Swift Cup ...). Pred kraj godine će se održati takodje i jedna super finalna trka na stazi koja će naknadno biti odlučena i na kojoj će par najbolje plasiranih vozača iz svakog šampionata učestvovati pa se očekuje oko 25 automobila na startu.
Za vikend se vozi endurance trka na stazi Grobnik koja ce trajati 4h i nas trojica ćemo se menjati naizmenično nakon minimum 20 minuta voznje svakog vozača. Trebala je biti prva trka u šampionatu, ali se u međuvremenu promenio kalendar pa će ova trka biti revijalna (da se tako izrazim), tj. neće se bodovati ni za jedan šampionat. Idemo prvenstveno da se dobro družimo, navozamo sto više možemo i da probamo da ostvarimo što bolji rezultat. Od organizatora smo dobili informaciju da bi trebalo biti oko 20 automobila na startu što je fina brojka i može se porediti sa našim Yugo klasama gde bude sličan broj automobila i u tako brojnim klasama su trke najinteresantnije.
*Planirate li sve trke da vozite?
Inicijalno mi je plan bio da sva trojica vozimo kompletan Endurance šampionat, ali nakon testa na Grobniku i razgovora sa organizatorom i odgovora na brojna naša pitanja koja smo imali došli smo do zaključka da je Euro Cup koji je šampionat regularnih kružnih trka mnogo interesantniji i konkurentniji pa smo bez mnogo razmišljanja promenili plan. Endurance trku na Grobniku ćemo voziti sad za vikend a onda je plan da ja vozim sve trke Euro Cup šampionata koji se sastoji od 5 trka u susednim zemljama (Mađarska, Austrija, Slovačka i Hrvatska) i koje se uglavnom voze istog vikenda kad i dosta drugih šampionata (CEZ, Formula 3, Chevrolet Cruze Cup, Swift Cup ...). Pred kraj godine će se održati takodje i jedna super finalna trka na stazi koja će naknadno biti odlučena i na kojoj će par najbolje plasiranih vozača iz svakog šampionata učestvovati pa se očekuje oko 25 automobila na startu.
Nakon razgovora za Mixom pitali smo Mihajla Mladenovića za mišljenje.
*Možes li iz tvog ugla da nam kažes kako ti se čini auto, kako se ponaša na stazi, s’obzirom da ste imali test?
Twingo je dosta teži za vožnju od Yuga tj. “malog N-a” koga sam počeo da vozim prošle godine. To je auto sa zadnjim pogonom što mi je predstavljalo problem tokom test dana, jer nemam mnogo iskustva sa automobilima, a pogotovo sa zadnjom vučom. Trudio sam se da što pre nadjem “granice” automobila pa sam imao par okretanja i izletanja van staze, srećom bez posledica. Sporiji je od “malog N-a” iako ima malo više konja, po krivinama drži dobro sve dok se ne otkači zadnji kraj, a onda ga je teško savladati- Neke krivine su mi predstavljale problem, jer nisam mogao baš da se opustim i prođem ih kako treba zbog predhodnih izletanja sa staze. Imao sam sporije vreme od oca (Đenke) i kuma (Mixe) tokom celog dana, pri kraju testa sam skoro odustao od vožnje, kada su me kum i otac ubedili da izađem opet na stazu i nastavim da vozim. Kad sam izašao par krugova sam dosta sporije vozio do trenutka kada su me prošla dva Twinga i onda sam počeo da ih pratim i da se borim sa njima dobrih 25 minuta, tada sam se malo opustio i stekao poverenje u auto, shvatio sam gde su granice automobila i napravio najbolje vreme od nas trojice. Nisam morao da častim večeru (smeh)
*Kakva su tvoja očekivanja za prvi trkački nastup?
Očekujem da ću se još malo uvozati u auto, da ću se ubrzati i biti malo više konkurentniji na trci. Pre svega očekujem da završimo trku, da bude dobro i fer trkanje, dobro druženje. Što se tiče rezultata, potrudiću se da budu što bolji, ali rezultat ne zavisi samo od mene, nego i od ostatka tima. Ovim putem bih želeo da se zahvalim Mixa Racing Team-u, tj. čoveku koji je nas je okupio kao tim, svom kumu Mixi koji mi je omogucio da učestvujem na ovoj trci, ne izmerno mu se zahvaljujem na tome! Takođe bih želeo da se zahvalim i svom ocu Đenki uz koga sam celo svoje detinjstvo proveo na stazi i trkama i tako zavoleo ovaj sport!
*Možes li iz tvog ugla da nam kažes kako ti se čini auto, kako se ponaša na stazi, s’obzirom da ste imali test?
Twingo je dosta teži za vožnju od Yuga tj. “malog N-a” koga sam počeo da vozim prošle godine. To je auto sa zadnjim pogonom što mi je predstavljalo problem tokom test dana, jer nemam mnogo iskustva sa automobilima, a pogotovo sa zadnjom vučom. Trudio sam se da što pre nadjem “granice” automobila pa sam imao par okretanja i izletanja van staze, srećom bez posledica. Sporiji je od “malog N-a” iako ima malo više konja, po krivinama drži dobro sve dok se ne otkači zadnji kraj, a onda ga je teško savladati- Neke krivine su mi predstavljale problem, jer nisam mogao baš da se opustim i prođem ih kako treba zbog predhodnih izletanja sa staze. Imao sam sporije vreme od oca (Đenke) i kuma (Mixe) tokom celog dana, pri kraju testa sam skoro odustao od vožnje, kada su me kum i otac ubedili da izađem opet na stazu i nastavim da vozim. Kad sam izašao par krugova sam dosta sporije vozio do trenutka kada su me prošla dva Twinga i onda sam počeo da ih pratim i da se borim sa njima dobrih 25 minuta, tada sam se malo opustio i stekao poverenje u auto, shvatio sam gde su granice automobila i napravio najbolje vreme od nas trojice. Nisam morao da častim večeru (smeh)
*Kakva su tvoja očekivanja za prvi trkački nastup?
Očekujem da ću se još malo uvozati u auto, da ću se ubrzati i biti malo više konkurentniji na trci. Pre svega očekujem da završimo trku, da bude dobro i fer trkanje, dobro druženje. Što se tiče rezultata, potrudiću se da budu što bolji, ali rezultat ne zavisi samo od mene, nego i od ostatka tima. Ovim putem bih želeo da se zahvalim Mixa Racing Team-u, tj. čoveku koji je nas je okupio kao tim, svom kumu Mixi koji mi je omogucio da učestvujem na ovoj trci, ne izmerno mu se zahvaljujem na tome! Takođe bih želeo da se zahvalim i svom ocu Đenki uz koga sam celo svoje detinjstvo proveo na stazi i trkama i tako zavoleo ovaj sport!
Kako je i red, za mišljenje smo pitali i trećeg člana tima, Aleksandra Mladenovića.
*Možes li iz tvog ugla da nam kažes kako ti se čini auto, kako se ponaša na stazi, s’obzirom da ste imali test?
Prvenstveno jedno lepo iskustvo probati auto sa zadnjom vučom, jer do sad nisam imao iskustva na trkama sa zadnjom vučom. Vozio sam razne automobile, ali svi su bili pogonom na prednje točkove. Drugačije se vozi od Yuga sa kojim imam najviše trkačkih kilometara i iako ima više konja moj utisak je da je auto slabiji, barem u ubrzanju i osećaj je da u četvrtoj brzini stane i ne puni obrtaje kao “mali N”.
*Kakva su tvoja očekivanja za prvi trkački nastup?
Očekivanja su da idemo da se vozimo, da uživamo za vikend što je najbitnije i da pokušamo da završimo trku. Mnogo je kratko vreme da bi se treniralo to kako treba i ima dosta ljudi koji su više trenirali i voze duže ovaj auto.
U ime portala ekipi žeilmo puno uspeha na predstojećoj trci!
RallyMagazinTeam
*Možes li iz tvog ugla da nam kažes kako ti se čini auto, kako se ponaša na stazi, s’obzirom da ste imali test?
Prvenstveno jedno lepo iskustvo probati auto sa zadnjom vučom, jer do sad nisam imao iskustva na trkama sa zadnjom vučom. Vozio sam razne automobile, ali svi su bili pogonom na prednje točkove. Drugačije se vozi od Yuga sa kojim imam najviše trkačkih kilometara i iako ima više konja moj utisak je da je auto slabiji, barem u ubrzanju i osećaj je da u četvrtoj brzini stane i ne puni obrtaje kao “mali N”.
*Kakva su tvoja očekivanja za prvi trkački nastup?
Očekivanja su da idemo da se vozimo, da uživamo za vikend što je najbitnije i da pokušamo da završimo trku. Mnogo je kratko vreme da bi se treniralo to kako treba i ima dosta ljudi koji su više trenirali i voze duže ovaj auto.
U ime portala ekipi žeilmo puno uspeha na predstojećoj trci!
RallyMagazinTeam
RSS Feed
