Boris Đorđević, koji živi i radi u Kanadi, učestvuje pod srpskom zastavom već duži niz godina u tamošnjem šampionatu u reliju. Ove godine je imao jako ubedljivu sezonu, kada je usepo da osvoji titulu jedan reli pre kraja šampionata u svojoj klasi, Production GT, u kojoj se učestvovao sa Micubiši Lanserom evo X. Prošle godine je vozio Subaru Imprecu, a ove godine je se odlučio da promeni automobil. U Srbiji je ranije bio rado viđen gost, vozio je više automobila, Suzuki Svifta, Reno Klio Vilijams, kasnije Micubiši Lanser evo IX pripremljen za asfaltnu podlogu, koji je još uvek u njegovom posedu. Ako ste redovno pratili našu stranicu, imali ste priliku da pratite njegove rezultate. Nešto više o utiscima posle ove sezone i planovima za iduću sezonu, možete pročitati u nastavku teksta.
''Prvi reli sam promašio zbog porodičnih obaveza, tako da sam počeo tek da vozim u maju. Za prvi reli koji smo vozili "na brzinu" smo kupili Micubiši Lanser evo 9 i pripremili za taj reli. Posle dosta problema uspeli smo da na kraju pobedimo u klasi i završimo reli.
Sledeći je bio reli DEFi, na kojem je debitovao novi Micubiši evo X, koji je malo veći i ispostavilo se konkurentniji auto. Početak je bio težak, izleteo sam jednom i zaustavio se u žbunju, a takođe sam iscepao prednju gumu i vozio na njoj nekih desetak kilometara brzinca. Šteta je bila na trapovima. Na sledećem servisu smo reparirali auto i nastavili reli. Na kraju sam pobedio u klasu i postavio pet rekorda brzinaca.
Na Pacific Forest Reliju sam ubedljivo pobedio u klasu, ostavivši konkurenciju za preko šest minuta. Auto je "leteo" i postavili smo 5-6 rekorda brzinaca. Takođe smo obezbedili četvrto mesto na celom reliju i bili brži od desetak "open class" automobila, koji imaju oko 200 kg manje i pedesetak ks više. Posle tih tri relija smo uspeli da obezbedimo Kanadsku Šampionsku titulu i ni matematički niko nije mogao da nas stigne.
Na sledećem reliju, Rocky Mountain Reli, smo opet pobedili sa preko pet minuta razlike do sledećeg takmičara.
U ovoj sezoni je ostao još jedan reli, koji je oko 4000 km daleko od Edmontona gde ja živim, pa sam rešio da umesto njega odem na lokalni reli, koji se vozi na snegu i ledu. U pitanju je Reli "Big White", koji je regionalni reli na snegu i ledu. Novi Evo X nije još video sneg i led, pa će biti odlična prilika da ga isprobam. Očekujem da završimo na podijumu i da nađemo podešavanja trapova za sledeću sezonu i nova uzbuđenja u 2015.
Promenio sam tri suvozača ove godine. Ja se inače bavim relijem amaterski. Počeo sam sezonu sa "suvozačicom" finskog porekla, koja je u top pet suvozača u Kanadi. Lepo smo radili zajedno, dok ona nije dobila plaćeni posao od strane profesionalnog tima. Nakon toga, ja sam na jednom reliju imao suvozača, koji se u stvari vozio sa mojim glavnim konkurentom. Sada imam mlađeg suvozača, koji još uči i mislim da ćemo sarađjivati i sledeće godine.''.
Dalje u nastavku teksta Boris nam priča kako je voziiti na makadamu i snegu, kao i o nekim uzbudljivim momentima koji se dešavaju na takvim vrstama podloge. Kakav je i kako pripremljen automobil sa kojim on nastupa.
Sledeći je bio reli DEFi, na kojem je debitovao novi Micubiši evo X, koji je malo veći i ispostavilo se konkurentniji auto. Početak je bio težak, izleteo sam jednom i zaustavio se u žbunju, a takođe sam iscepao prednju gumu i vozio na njoj nekih desetak kilometara brzinca. Šteta je bila na trapovima. Na sledećem servisu smo reparirali auto i nastavili reli. Na kraju sam pobedio u klasu i postavio pet rekorda brzinaca.
Na Pacific Forest Reliju sam ubedljivo pobedio u klasu, ostavivši konkurenciju za preko šest minuta. Auto je "leteo" i postavili smo 5-6 rekorda brzinaca. Takođe smo obezbedili četvrto mesto na celom reliju i bili brži od desetak "open class" automobila, koji imaju oko 200 kg manje i pedesetak ks više. Posle tih tri relija smo uspeli da obezbedimo Kanadsku Šampionsku titulu i ni matematički niko nije mogao da nas stigne.
Na sledećem reliju, Rocky Mountain Reli, smo opet pobedili sa preko pet minuta razlike do sledećeg takmičara.
U ovoj sezoni je ostao još jedan reli, koji je oko 4000 km daleko od Edmontona gde ja živim, pa sam rešio da umesto njega odem na lokalni reli, koji se vozi na snegu i ledu. U pitanju je Reli "Big White", koji je regionalni reli na snegu i ledu. Novi Evo X nije još video sneg i led, pa će biti odlična prilika da ga isprobam. Očekujem da završimo na podijumu i da nađemo podešavanja trapova za sledeću sezonu i nova uzbuđenja u 2015.
Promenio sam tri suvozača ove godine. Ja se inače bavim relijem amaterski. Počeo sam sezonu sa "suvozačicom" finskog porekla, koja je u top pet suvozača u Kanadi. Lepo smo radili zajedno, dok ona nije dobila plaćeni posao od strane profesionalnog tima. Nakon toga, ja sam na jednom reliju imao suvozača, koji se u stvari vozio sa mojim glavnim konkurentom. Sada imam mlađeg suvozača, koji još uči i mislim da ćemo sarađjivati i sledeće godine.''.
Dalje u nastavku teksta Boris nam priča kako je voziiti na makadamu i snegu, kao i o nekim uzbudljivim momentima koji se dešavaju na takvim vrstama podloge. Kakav je i kako pripremljen automobil sa kojim on nastupa.
''Kada se malo navikneš je u stvari lakše nego na asfaltu. Greške se lakše koriguju i auto kliza proporcionalno, a ne kao na asfaltu "drži-ojha, odosmo u žbunje!". Sneg i led je druga priča, gde na svakom koraku možes da naletiš na led i onda počinjes da "improvizuješ". U Kanadi nisu dozvoljeni ekseri u gumama, tako da u nekim momentima dolazi do velike drame. Ja sam uspeo da odletim u provaliju i prevrnem se par puta, pre par godina, na toj podlozi. Svom srećom, niko se nije povredio. Smatram sebe kao "brzim" na snegu i videćemo kako ćemo proći na sledećem reliju.
Momenata na makadamu, snegu i ledu ima na svakom reliju. Najbitnije je da auto nastavi brzinac i da se dovučemo do servisa. Vukli smo zaštitni lim preko 60 km sa belim evo 9, otpao nam je auspuh, ostali bez kočnica... Na zadnjem reliju su nam otišle zadnje kočnice, kao posledica oštećenja na kočionom crevu, pa nam je ulazio vazduh, a otpustio se prednji desni trap nakon skoka i polomili smo balans štanglu na tom istom skoku. Zamaglila nam se šofer šajbna nakon upada u vodu, pa sam vozio kao da vozim tenk, povukoh štraftu prstom preko stakla Ii virio sam kroz nju tri minuta dok se nije malo osušilo. Ove sezone nam se odvalio zadji levi trap, pocepao sam oko 7-8 guma koje smo menjali. Ima drame koliko hoćes!
Micubiši Evo X, koji smo vozili ove sezone, pripremljen je po pravilima Production GT. Ima standardni motor i turbo sa 32 mm restriktorom i oko 1450 kg. Amortizeri su EXE TC (Citroen Sport) , kompjuteri su Cosworth/Pectel, diferencijali Ralliart. Enterijer je od karbona, zaštita je kombinacija aluminijuma i kevlara. Zaštitni kavez je Safety Cages. Ostalo je sve serijsko. Sarađujem sa ruskim mehaničarima, ocem i sinom, koji rade u Njujorku. Njihov je auto bio šampion Amerike u 2009. i 2010. Oni su mi pripremili auto i pomažu mi na relijima. Takođe, imam ekipu od 3-4 drugara i 2-3 sponzora, koji mi pomažu od relija do relija.''
Za kraj, Đorđević nam priča o planovima za iduću sezonu i reliju u Srbiji.
Momenata na makadamu, snegu i ledu ima na svakom reliju. Najbitnije je da auto nastavi brzinac i da se dovučemo do servisa. Vukli smo zaštitni lim preko 60 km sa belim evo 9, otpao nam je auspuh, ostali bez kočnica... Na zadnjem reliju su nam otišle zadnje kočnice, kao posledica oštećenja na kočionom crevu, pa nam je ulazio vazduh, a otpustio se prednji desni trap nakon skoka i polomili smo balans štanglu na tom istom skoku. Zamaglila nam se šofer šajbna nakon upada u vodu, pa sam vozio kao da vozim tenk, povukoh štraftu prstom preko stakla Ii virio sam kroz nju tri minuta dok se nije malo osušilo. Ove sezone nam se odvalio zadji levi trap, pocepao sam oko 7-8 guma koje smo menjali. Ima drame koliko hoćes!
Micubiši Evo X, koji smo vozili ove sezone, pripremljen je po pravilima Production GT. Ima standardni motor i turbo sa 32 mm restriktorom i oko 1450 kg. Amortizeri su EXE TC (Citroen Sport) , kompjuteri su Cosworth/Pectel, diferencijali Ralliart. Enterijer je od karbona, zaštita je kombinacija aluminijuma i kevlara. Zaštitni kavez je Safety Cages. Ostalo je sve serijsko. Sarađujem sa ruskim mehaničarima, ocem i sinom, koji rade u Njujorku. Njihov je auto bio šampion Amerike u 2009. i 2010. Oni su mi pripremili auto i pomažu mi na relijima. Takođe, imam ekipu od 3-4 drugara i 2-3 sponzora, koji mi pomažu od relija do relija.''
Za kraj, Đorđević nam priča o planovima za iduću sezonu i reliju u Srbiji.
''Posle ubedljive pobede ove godine, pokušavam da pronađem relije koji će da nam ponude konkurentnije trke. Postoji klasa u SAD, koje je možda rešenje, ali iziskuje više putovanja. Takođe sam zainteresovan za Evropski FIA reli kros. U zavisnosti od sredstava ću se prilagoditi i videću šta ću voziti. Severno Američki šampionat je takođe mogućnost, mada bi mi za to trebao auto "jače" specifikacije.
Iako imam auto Grupe N u Srbiji, Micubiši Lanser Evo 9, nemam nameru da se takmičim dok "Reli sport" u Srbiji ne postane "sport", kao što je nekad bio. Mislim da smo zaboravili kako je lepo bilo i mišljenja sam da je reli sport u Srbiji pao na jako nizak nivo. Mene kao amatera ne privlači, ako nema dobrog zezanja i konkurenicje. Možda sam u pravu, možda nisam, ali ja to tako vidim. Pozdrav svima u Srbiji''
Deo akcije mozete da pogledate na ovoj adresi na YouTube
Iako imam auto Grupe N u Srbiji, Micubiši Lanser Evo 9, nemam nameru da se takmičim dok "Reli sport" u Srbiji ne postane "sport", kao što je nekad bio. Mislim da smo zaboravili kako je lepo bilo i mišljenja sam da je reli sport u Srbiji pao na jako nizak nivo. Mene kao amatera ne privlači, ako nema dobrog zezanja i konkurenicje. Možda sam u pravu, možda nisam, ali ja to tako vidim. Pozdrav svima u Srbiji''
Deo akcije mozete da pogledate na ovoj adresi na YouTube
RallyMagazinTeam