1999 Peugeot 206 WRC na aukciji klasika

  Početkom ovog veka Svetski reli šampionat WRC je brojao najviše fabričkih timova u istoriji, tako da je svako ko je držao do sebe uzeo učešća u takmičenju. Spomenimo ih: Micubiši, Subaru, Ford, Seat, Pežo, Škoda, Hjundai, Sitroen, Tojota i nešto kasnije Suzuki.

  Pre nego što je Sebastijen Leb preuzeo dominaciju u Sitroenu, ako ste želeli da osvojite titulu onda ste morali da pređete preko velikog Pežoa 206. Francuski tim je u periodu od 1999. do 2003. godine pobedio na čak 24 relija, osvojio je tri titule za konstruktora (sezona 2000, 2001 i 2002) i dve titule za posadu (sezone 2000 i 2002), oba puta sa čuvenim Markusom Gronholmom i Timom Rautainenom).
  Neko sa veoma dubokim džepom sada ima priliku da kupi 206 WRC iz 1999. godine, i to ne neku kopiju, već pravi automobil koji se takmičio tokom 1999. godine.

  Zanimljiv je podatak da kada je 206 debitovao u spomenutoj sezoni, nije uspevao da zadovolji potrebnu dužinu vozila od najmanje četiri metra po homologaciji, pa su francuski inženjeri bili primorani da produže oba branika kako bi zadovoljili pravila.
  Istina, 206 nije pobedio u svojoj debitantskoj sezoni, jer je tim nju više koristio kao upoznavanje. Tako nešto nije iznenađenje kada znamo da se Pežo povukao još sezone vožene 1986. godine i narednih trinaest godina nije video stazu u WRC-u. Štaviše, debi za 206 je bio loš na Korzici (šestom reliju '99) i obe posade su odustale zbog kvara, a tim zabeležio samo jedan podijum u godini i to tek na dvanaestom reliju sezone San Remo (od ukupno četrnaest) u Italiji, kada je Žil Panici završio kao drugoplasirani.

  Ovaj konkretni model koji vidite na priloženim fotografijama je vozio spomenuti Panici na reliju Francuske (Korzici), a nije uspeo da ga završi zbog mehaničkih problema. Iste sezone se takmičio i na reliju Velike Britanije gde je Panici zavšio na sedmoj poziciji. Pored toga vozio ga je i Markus Gronholm na Akropolisu te godine, ali je takođe zabeležio odustajanje zbog kvara menjača.
  Nakon što je Pežo spremio novu seriju modela za narednu sezonu, primerci iz sezone vožene 1999. godine su iznajmljeni 2000. godine, a zatim i prodati Kronosu (privatni tim) 2001. godine. Model sa priloženih fotografija se uglavnom nadmetao u evropskom reli šampionatu do 2003. godine, a kada je FIA zabranila WRC automobile u ERC-u završio je u Italiji 2004. Zanimljivo je da je 2003. godine vožen na reliju Bulgarija, a za volanom je bio Evgeni Vasin. Zatim je kratko bio u Portugalji, pa opet u Italiji, pa opet Portugaliji sve do 2017. godine, kada ga je kupio čovek po imenu Brajan Madsen, nakon što je oštećen na zadnjem reliju sezone 2016.
 On je imao veoma unosan posao uvoženja francuskih automobila u Dansku, a 206 je uglavnom koristio za privatne skupove i po koje amatersko takmičenje. Najpoznatiji nastup imao je na "Rally Legend" u San Marinu na kome se pojavo 2018. u 2019. godine, što je i poslednje takmičenje ovog automobila, a na kom je završio prvi u WRC klasi u treći u generalnom plasmanu.

  Automobil se sada nalazi u Italiji, a prodaja je u Velikoj Britaniji preko aukcijske kuće "Girardo & Co", a tražena cena je 275 hiljada funti (oko 373 hiljade američkih dolara). Potpuno je restauriran i vraćen u originalne fabričke boje. Spominje da ga pokreće 2,0-litarski turbobenzinac sa oko 300 konjskih snaga, tada važeči propis u WRC-u.
  Zamena za 206 WRC je bio 307 WRC, ali se nije proslavio. Pobedio je na samo tri trke tokom dve godine takmičenja (2004 i 2005 sezone), a ujedno je bio poslednji fabrički auto Pežoa u WRC-u.

  foto i tekst: Girardo & Co. Archive