Tako je, Mini je konačno proradio i izgleda da su promene na Miniju bile upravo ono što mu je trebalo. Koliko je dobro sve spakovano i usklađeno govori i činjenica da je Mini mogao do prvog mesta, ali ga je Zoki u tome “sprečio” jer je u trećoj vožnji zakačio čunj i dobio penalizaciju od dve sekunde čime je ispustio prvu poziciju za dve desetinke.
Glavaški će nam najbolje reći šta se desilo: “Bilo je nekih sitnih problema, ali jedan od glavnih zbog kojih nisam osvojio prvo mesto je taj što sam se previše uživeo, da ne kažem “prepalio”. Tokom treninga sam osetio da auto neverovatno dobro “leži” na stazi i da vuče kao lud. Krenuo sam agresivno od samog početka jer sam želeo da postavim što bolje vreme. Taj stav me već u prvoj vožnji koštao dva oborena čunja, dok sam u trećoj zakačio čunj i na kraju zbog toga izgubio prvo mesto”
“Što se tiče same organizacije nemam većih zamerki, u suštini je sve prošlo u najboljem redu. Lokacija je mnogo dobra, kao i koncept staze. Bilo je dosta publike. Iskreno nisam očekivao da ih bude u tolikom broju. Ono što smatram da bi trebalo poboljšati je gubljenje vremena oko papirologije vezano za prijavu i verifikaciju, jer gubimo celo prepodne na to, a onda kao posledica gubitka vremena nam ukidaju mogućnost da vozimo drugi trening” , jasan je Glavaški
Želja svakog takmičara je da mu auto radi kao “podmazan” i da već na prvoj trci zabeleži dobar rezultat, a ta želja se ostvarila Glavaškom, koji je prezadovoljan kako Mini radi.
“Ovaj auto sada je potpuno drugačiji od onog auta od prošle godine. Naizgled se čini da je to isti automobil, ali nije. Ne znam odakle da počnem da ga hvalim. Ubrzanje je fantastično, naprosto zakuje vas u sedište. Što se tiče “ležanja” auta, tu je još savršeniji! Ponaša se kao da ide po šinama. Ni jednom nisam imao ozbiljnije zanošenje zadnjeg dela, čak i pri jačem gasu. Sve ovo je posledica manjih felni (13coli umesto 15), Avon slikova na kojima smo vozili i prerađenih trapova. Auto je inače sada niži za 8,5 cm u odnosu na prošlu godinu. Osim toga, auto je potpuno promenio zvuk, ne samo zvuk iz izduva, nego sam zvuk motora.
Sa Minijem sam imao samo jedan mali “problem” za koji Susi kaže to je normalno za trkački auto. Tokom vožnje, na delovima staze koji su sporiji i gde se vozi na nižim obrtajima u drugoj, ono kad nit je za prvu nit za drugu brzinu, auto počne da “trokira” pri naglom dodavanju gasa. Tu sam takođe gubio po par desetinki, ali i to ćemo rešiti” , ne krije svoje zadovoljstvo Glavaški.
“Iskreno, ja nikad u životu nisam seo u trkački auto do prošle godine kada smo sklopili Minija. Na sve to, nisam ni nešto iskusan sa automobilima koji imaju pogon na zadnjim točkovima. Minija sam poslednji put vozio pre četiri meseca na brdskoj trci u Negotinu, a prva vožnja Minija u ovoj godini mi je bio prvi trening na Sajmu. Šta da vam kažem, Susijeva škola, em mi je namestio auto, em je mene naučio da vozim” , završava kroz osmeh za naš portal Glavaški.
“Tokom zimske pauze na Miniju smo najviše bili foksirani na motor i trapove koji su imali najviše prostora za poboljšanje. Na motoru smo povećali kompersiju i samim tim je motor dobio više snage i sada doslovno auto “leti”, trapovi su dosta unapređeni, ali ima tu još malih sitnica da se uradi kako bi to bilo kako sam ja zamislio.
Mini je takođe dobio drugi usis, drugu elektroniku, Weber, i trkački kompijuter koji ima dodatni čip, a donor je bio moj Golf. Što se tiče samog menjača on je Opelov F20, na kome tek treba da uradimo skraćenje. Nadamo se da ćemo u toku sezone sa dodatnim promenama uspeti da spustimo vreme za par sekundi. Takođe, da ne zaboravim, u odnosu na prošlogodišnje izdanje Minija, ovogodišnje ima drugačiji položaj samog sedišta" , izjavio je za naš portal Vitomir Susi Cvetić.
RallyMagazinTeam