Na današnji dan, pre 35 godina, Henri Toivonen i njegov suvozač, Sergio Kresto, poginuli su u incidentu na Reliju Korzika
Taj prokleti maj. Kao da je rezervisan isključivo za tragedije. Ne volim ga. Odneo nam je previše dragih ljudi te svake godine budi tužna sećanja na one koji nisu sa nama više, a bavili su se sportom koji najviše volimo. Isto ono što nas čini srećnim, u mogućnosti je i da nas rasplače. Sve ovo, odigralo se 12 godina pre mog rođenja. Međutim, čudo zvano internet učini svoje te pored heroja mog detinjstva, istraživao sam i o vozačima koji su vozili pre „mog“ vremena. Igrajući Kolin Mekrej Reli, zavoleo sam monstruozne automobile Grupe B pa sam tako i počeo istraživati o krotiteljima tih zveri.
Tako sam otkrio Valtera Rorla, Mišel Muton, Arija Vatanena, ali jedan od njih me se posebno dojmio – leteći Finac iz Jivaskile, Henri Toivonen. Ubrzo sam pregledao sve „tribjut“ klipove na Jutjubu, zadivljen likom i delom harizmatičnog Finca. Kontrola automobila, vožnja na samom limitu pa često i preko samog limita, naprosto su me oduševili i tada, dok sam još uvek maštao o tome da vozim trke, govorio sam sebi da želim tako voziti. Najveće razočaranje, doživeo sam onoga momenta kada sam sponzao da je moj novootkriveni heroj zapravo poginuo, mnogo godina unazad. Kako se to desilo?
Tako sam otkrio Valtera Rorla, Mišel Muton, Arija Vatanena, ali jedan od njih me se posebno dojmio – leteći Finac iz Jivaskile, Henri Toivonen. Ubrzo sam pregledao sve „tribjut“ klipove na Jutjubu, zadivljen likom i delom harizmatičnog Finca. Kontrola automobila, vožnja na samom limitu pa često i preko samog limita, naprosto su me oduševili i tada, dok sam još uvek maštao o tome da vozim trke, govorio sam sebi da želim tako voziti. Najveće razočaranje, doživeo sam onoga momenta kada sam sponzao da je moj novootkriveni heroj zapravo poginuo, mnogo godina unazad. Kako se to desilo?
Vratimo se u 1986. godinu. Henri i njegov suvozač Sergio Kresto, izvrsno su započeli novu sezonu u potpuno novoj Lančiji Delti S4 koja je u potpunosti odgovarala Henriju i njegovom stilu vožnje, za razliku od „nestašne“ 037 koja je zadavala glavobolje Henriju u prvoj sezoni u talijanskom timu. Toivonen i Kresto su oduvali konkurenciju u Monte Karlu te najavili ozbiljan pohod na šampionsku titulu. Naredni reli, nije protekao u najboljem redu te je na Toivonenovoj Delti otkazao motor i Finac se morao povući s takmičenja. Problemi su se javili već tu i uneli su nervozu u Toivonena. Naredni reli, već je slutio na veliku tragediju. U konačnici, ona se i desila. Portugalska posada, Joakim Santos i Miguel Oliveira su u svom Fordu RS200 u punoj brzini izletili u publiku. Pri izletanju, povređeno je više od 30 gledalaca, a troje (prema nekim informacijama četvero) je izgubilo život.
Nakon tog incidenta, Audijeve, Lančijine, Pežoove posade, kao i nekoliko privatničkih posada, potpisali su povlačenje s takmičenja iz poštovanja prema stradalim i njihovim porodicama, pokušavajući da apeliraju na krovnu organizaciju da učini nešto po pitanju sigurnosti, kako vozača, tako i publike. Atmosfera na relijima je bila daleko od idealne. Pred start svakog brzinca, osećala se velika tenzija i strepnja. Za Henrija je ovo bio drugi uzastopni reli bez poena, a taj niz će se produžiti i na sledećem reliju. Lančijin tim je odlučio da preskoči Safari reli u Keniji, a Toivonen je žarko želio da se vrati u konkurenciju za titulu.
Nakon tog incidenta, Audijeve, Lančijine, Pežoove posade, kao i nekoliko privatničkih posada, potpisali su povlačenje s takmičenja iz poštovanja prema stradalim i njihovim porodicama, pokušavajući da apeliraju na krovnu organizaciju da učini nešto po pitanju sigurnosti, kako vozača, tako i publike. Atmosfera na relijima je bila daleko od idealne. Pred start svakog brzinca, osećala se velika tenzija i strepnja. Za Henrija je ovo bio drugi uzastopni reli bez poena, a taj niz će se produžiti i na sledećem reliju. Lančijin tim je odlučio da preskoči Safari reli u Keniji, a Toivonen je žarko želio da se vrati u konkurenciju za titulu.
Prva prilika za povratak ukazala se već na sledećem reliju gde je vozio potpuno novu Deltu S4 sa unapređenjima koja su je učinila još bržom i nemilosrdnijom na asfaltu. Automobil je olakšan upotrebom novih materijala pri izradi delova karoserije koji su izuzetno lagani, ali i veoma brzo gore, a dodatne zaštite ispod automobila su skinute nakon makadamske avanture u Portugalu. Sve to, pokazalo se kao jedna kombinacija za katastrofu.
Henri je doslovno leteo Korzikom. Iako nije bio u najboljoj formi zbog bolesti i jake groznice, Finac je kao i uvek vozio na limitu. Ipak, reli „1000 zavoja“ je izazovan čak i u nižim klasama, a kamoli u monstruoznom automobilu grupe B s pogonom na sva 4 točka i prema nekim glasinama, preko 600 KS. Već nakon prvog dana, Toivonen je ponovo ukazao na probleme svih posada koje su učestvovale na ovom iscrpljujućem reliju:
„Ovaj reli je sulud. Iako za sada sve ide po planu za mene, ukoliko se nađem u nevolji, zasigurno sam gotov.“
Njegova poslednja izjava se desila nešto pre starta kobnog 18. brzinca. Toivonenove poslednje reči koje su izašle u javnost praktično su najavile ono što se nešto kasnije desilo:
„Danas smo prešli više od celokupne dužine Relija 1000 jezera. Nakon četiri sata vožnje, uistinu je teško održati ritam i brzinu. S modernim automobilom kao što je ovaj, jednostavno je nemoguće trkati se ovde. Fizički je iscrpljujuće i mozak više ne može da funkcioniše kako treba.“
Henri je doslovno leteo Korzikom. Iako nije bio u najboljoj formi zbog bolesti i jake groznice, Finac je kao i uvek vozio na limitu. Ipak, reli „1000 zavoja“ je izazovan čak i u nižim klasama, a kamoli u monstruoznom automobilu grupe B s pogonom na sva 4 točka i prema nekim glasinama, preko 600 KS. Već nakon prvog dana, Toivonen je ponovo ukazao na probleme svih posada koje su učestvovale na ovom iscrpljujućem reliju:
„Ovaj reli je sulud. Iako za sada sve ide po planu za mene, ukoliko se nađem u nevolji, zasigurno sam gotov.“
Njegova poslednja izjava se desila nešto pre starta kobnog 18. brzinca. Toivonenove poslednje reči koje su izašle u javnost praktično su najavile ono što se nešto kasnije desilo:
„Danas smo prešli više od celokupne dužine Relija 1000 jezera. Nakon četiri sata vožnje, uistinu je teško održati ritam i brzinu. S modernim automobilom kao što je ovaj, jednostavno je nemoguće trkati se ovde. Fizički je iscrpljujuće i mozak više ne može da funkcioniše kako treba.“
Na sedmom kilometru 18. brzinca Korte – Taverna, Toivonenova Lančija je isklizala u provaliju. Prilikom sletanja, drveće je probilo aluminijski rezervoar ispod vozačevog sjedišta koji je eksplodirao i izazvao veliki požar. Henriju i Sergiju nije bilo spasa. Do dan danas, njegova nesreća nije razjašnjena. Na mestu nesreće, nisu nađeni tragovi kočenja, a u blizini nije bilo niti publike niti sudija koji bi posvedočili o tragediji koja se desila na legendarnom reliju.
Ova tragedija je označila i kraj Grupe B. Era monstruoznih reli automobila čiji je zvuk parao nebo i koji su uveseljavali publiku, a vozačima ulijevali strah u kosti, okončana je tragično iako je isprva sve delovalo idilično.
Ova tragedija je označila i kraj Grupe B. Era monstruoznih reli automobila čiji je zvuk parao nebo i koji su uveseljavali publiku, a vozačima ulijevali strah u kosti, okončana je tragično iako je isprva sve delovalo idilično.
A Henri... Henri je i do dan danas ostao jedan od najtalentovanijih, najbržih i najomiljenijih reli vozača. Ko zna u kojem smjeru bi otišla Henrijeva karijera i koliko bi titula osvojio da se nije desila tragedija. Ko zna u kojem smjeru bi otišao razvoj reli automobila. Ova tragedija je otkazala uvođenje Grupe S čiji bi automobili bili još ekstremniji od Grupe B. Previše pitanja, a premalo odgovora.
Henri i Sergio, neka vam je večna slava i hvala!
Henri i Sergio, neka vam je večna slava i hvala!
RallyMagazin RS Team
RSS Feed
