Vesnić je prepoznatljiv po pedantnosti i vrhunskoj pripremi svojih trkačkih automobila, ali neki automobili su čak i njemu zadavali velike glavobolje
Mikica Vesnić je u ovu sezonu krenuo s velikim ambicijama i nadom da će ove godine vratiti titulu šampiona TCR Istočne Evrope. Pre samog početka sezone, Vesnić je prodao svoju prevaziđenu Kupru i nabavio automobil sa šampionskim pedigreom. Iz garaže Komtuju Rejsinga u Vesnićevu garažu u Gorjanima, stigao je Audi RS3 LMS TCR kojeg je Mehdi Benani vozio u prošlogodišnjoj kampanji u TCR Evropa.
Kada automobil ima takvu historiju i dođe u ruke stručne ekipe, kao što je Vesnićeva, kladili biste se u Vesnićevo sigurno osvajanje šampionske titule. Ipak, RS3 se pokazao izuzetno problematičnim, te sada već sigurno možemo reći, izbacio je svog vlasnika iz borbe za šampionsku titulu. Prepoznatljiv po dobrom odabiru automobila i još boljoj pripremi istih, Vesnić je ovoga puta dobio „trojanskog konja“. Iako su u njegovoj karijeri ove situacije prava retkost, aktuelni automobil Mikice Vesnića nas je podsetio na neke njegove prethodnike.
Kada automobil ima takvu historiju i dođe u ruke stručne ekipe, kao što je Vesnićeva, kladili biste se u Vesnićevo sigurno osvajanje šampionske titule. Ipak, RS3 se pokazao izuzetno problematičnim, te sada već sigurno možemo reći, izbacio je svog vlasnika iz borbe za šampionsku titulu. Prepoznatljiv po dobrom odabiru automobila i još boljoj pripremi istih, Vesnić je ovoga puta dobio „trojanskog konja“. Iako su u njegovoj karijeri ove situacije prava retkost, aktuelni automobil Mikice Vesnića nas je podsetio na neke njegove prethodnike.
OPEL VEKTRA ST: RV09-97/L (2003)
Nakon nekoliko sezona na međunarodnoj sceni, Mikica Vesnić se 2003. godine vratio u Nacionalni šampionat na kružnim stazama. Kao već etabliran i veoma iskusan vozač, Mikica se ponovo opredelio za najjaču klasu, čuveni ST u kojem je konkurencija bila izuzetno jaka. Protiv sebe, imao je imena poput Franja Kunčera, Gorana Asanovića, Pavla Komnenovića, Zorana Kastratovića i drugih, a da bi se mogao nositi protiv takvih asova, bio mu je potreban vrhunski automobil. Shodno finansijskoj situaciji, Vesnić se opredelio za Opel Vektru ST koju je kupio od Hansa Sigrista koji je vozio automobil u Švajcarskoj u sklopu njihovog turing šampionata.
Već na samom startu sezone, Vesnić i njegova ekipa su se uverili da ta Vektra nije bila najbolji izbor, obzirom na brojne probleme s hlađenjem motora koji su zadavali pravu glavobolju. U izuzetno jakoj konkurenciji, „štednja“ automobila znači lošiji plasman, a ukoliko pređete granicu i uništite motor ST automobila, popravak će vas koštati čitavo bogatstvo. Iako je pravila probleme, Vektra RV09-97/L je dovezla Vesnića do šampionske titule 2003. godine. Uprkos tome, to je bila Vesnićeva prva i jedina sezona u tom automobilu, a već za 2004. je kupio Vektru ST novije generacije, a koju je izradio ni manje ni više OPC.
Već na samom startu sezone, Vesnić i njegova ekipa su se uverili da ta Vektra nije bila najbolji izbor, obzirom na brojne probleme s hlađenjem motora koji su zadavali pravu glavobolju. U izuzetno jakoj konkurenciji, „štednja“ automobila znači lošiji plasman, a ukoliko pređete granicu i uništite motor ST automobila, popravak će vas koštati čitavo bogatstvo. Iako je pravila probleme, Vektra RV09-97/L je dovezla Vesnića do šampionske titule 2003. godine. Uprkos tome, to je bila Vesnićeva prva i jedina sezona u tom automobilu, a već za 2004. je kupio Vektru ST novije generacije, a koju je izradio ni manje ni više OPC.
BMW 320i ST E36 STC 96/047C (2005)
Samo dve godine nakon problematične Vektre, Vesnić je u svoju garažu dovezao novo „problematično dete“. Željan izazova i vožnje automobila sa zadnjim pogonom, Vesnić je noviju i napredniju Vektru ST iz OPC-ove radionice, zamenio starijim i lošijim BMW-om 320i ST kojeg je na ove prostore prvi dovezao Goran Asanović, a zatim ga prodao Zoranu Timotiću, da bi na kraju završio u rukama Vesnića. Nekonkurentan i prilično nepouzdan, ovaj BMW je zadao mnoge probleme Vesniću. Iako su u njegovoj ekipi radili sve što su mogli da bi Vesniću omogućili da odbrani titulu, čudesni scenarij iz 2003. kada je Vesnić na mišiće osvojio titulu, nije se mogao ponoviti. Asanović je bio neuhvatljiv s Audijem A4, a dok je sezona još uvek bila u toku, BMW je prodat u Švajcarsku, a kupljena je nova Vektra ST s kojom je u narednim godinama ispisao istoriju autosporta u Srbiji.
BMW 320si #614 (2014)
2013. godina je poslužila kao usmerenje za Vesnića i pokazatelj da ima kvalitet i za borbu u inostranstvu. Krajem 2013., Vesnić je kupio BMW 320si, automobil S2000 klase s kojim je nameravao da se takmiči u FIA ETCC šampionatu. Još jedan automobil sa zanimljivim poreklom, Vesniću je davao samopouzdanje pred jedan veliki iskorak u karijeri. Automobil je koristio BMW-ov fabrički tim 2006. godine, a vozio ga je ni manje ni više tadašnji prvak, Endi Prijol. Veći deo svog radnog veka, automobil je proveo u Velikoj Britaniji, da bi ga 2012. kupio Milenko Vuković, koji je taj automobil voziou ADAC Procar seriji. Ispostavilo se da je ovo bio još jedan nesrećni BMW u Vesnićevoj garaži. Problemi s motorom, nedostatak ključnih nadogradnji, problemi s podešavanjem pa čak i nemačkim inžinjerom koji je trebao pomoći u kreiranju idealnog setapa, Mikici su oduzeli još jednu godinu, te je san o nekom velikom uspehu u ETCC šampionatu ugašen već u ranoj fazi. Automobil je kasnije koristio njegov timski kolega, Rudi Pešović, sve do teškog udesa 2015. kada je automobil u potpunosti uništen.
RallyMagazin RS Team
RSS Feed
