Prvi reli nove generacije reli automobila na veliku godišnjicu slavnog relija u kneževini
Monte Karlo – naravno, običnim smrtnicima ovo mesto je asocijacija na hedonizam, kockanje, luksuz, bogataše, jahte i sve ono što zapravo na ovim prostorima nemamo. Nama, entuzijastima, Monte Karlo je ipak nešto više od toga. Postoje dva događaja koja vežemo za kneževinu: F1 trka i reli. Ne zna se koji događaj je prestižniji. Ipak, reli nam je bliži srcu, a taj voljeni reli ove godine obilježava svoj jubilej – 90. izdanje.
90. izdanje će biti posebno po tome što će po prvi put startovati nova generacija reli automobila – Reli1. Po prvi put u istoriji WRC šampionata, automobili će koristiti hibridni pogon, a nakon dugo godina, snaga će dosegnuti vrtoglavih 500 KS, po prvi put još od grupe B. U suštini, napravljena je modifikacija dosadašnjih pravila koja su kreirala monstruozne WRC+ mašine od 380 KS i vratile WRC šampionatu atraktivnost koju je izgubio s prethodnom generacijom automobila.
Ipak, WRC+ je učinio nešto što se nije smelo desiti. WRC je postao preskup i izgubili smo Sitroen koji je u šampionatu bio prisutan od 2003. (mislimo na celosezonski angažman, a i godinu ranije su nastupali na nekoliko relija). Tako je knjiga spala na dva proizvođača i jedan privatni tim koji vodi kampanju za proizvođača. I evo nas tu gde smo sada. Nova generacija automobila započinje s Tojotom kao braniocima titule u obe konkurencije, Hjundai kao izazivač koji već godinama ne uspeva da dođe do vozačke titule i M-Sport kao Fordova uzdanica da će vratiti ovaj brend na pobedničke puteve nakon nekoliko teških sezona.
90. izdanje će biti posebno po tome što će po prvi put startovati nova generacija reli automobila – Reli1. Po prvi put u istoriji WRC šampionata, automobili će koristiti hibridni pogon, a nakon dugo godina, snaga će dosegnuti vrtoglavih 500 KS, po prvi put još od grupe B. U suštini, napravljena je modifikacija dosadašnjih pravila koja su kreirala monstruozne WRC+ mašine od 380 KS i vratile WRC šampionatu atraktivnost koju je izgubio s prethodnom generacijom automobila.
Ipak, WRC+ je učinio nešto što se nije smelo desiti. WRC je postao preskup i izgubili smo Sitroen koji je u šampionatu bio prisutan od 2003. (mislimo na celosezonski angažman, a i godinu ranije su nastupali na nekoliko relija). Tako je knjiga spala na dva proizvođača i jedan privatni tim koji vodi kampanju za proizvođača. I evo nas tu gde smo sada. Nova generacija automobila započinje s Tojotom kao braniocima titule u obe konkurencije, Hjundai kao izazivač koji već godinama ne uspeva da dođe do vozačke titule i M-Sport kao Fordova uzdanica da će vratiti ovaj brend na pobedničke puteve nakon nekoliko teških sezona.
Reli Monte Karlo je prva stanica WRC šampionata u 2022. godini. Ne možemo zamisliti bolje mesto za početak nove ere u reliju. Iako nismo u potpunosti srećni zbog novih pravila, reli je reli. Pred nama su četiri dana takmičenja, sedamnaest brzinskih ispita i 296,03 km novih uzbuđenja i neizvesnosti kakve samo Reli Monte Karlo može prirediti. Na listi prijava su 74 posade. U „kraljevskoj“ klasi, RC1, prijavljeno je 11 posada. Tojotinu armadu predvodi branilac titule i prošlogodišnji pobednik, Sebastijen Ožije. Pored njega, Tojotine boje će braniti Elfin Evans, Kale Rovanpera i Takamoto Katsuta. Japanac će voziti za Tojotin „juniorski“ tim – Tojota Gazu Rejsing NG.
Hjundai započinje svoj pohod na titulu s pomlađenom ekipom. Tijeri Nevil ulazi u drugu godinu partnerstva s Martinom Videgeom, a u minuloj sezoni su ostvarili dve pobede skupa. Iako je u nekoliko navrata bio blizu osvajanja titule u i20 kupe WRC, Nevil se nada da će mu s sreća konačno osmehnuti i da će po prvi put poneti krunu najboljeg. Taj osećaj je poznat Hjundaijevoj drugoj violini, Otu Tanku kojem je ovo treća godina u timu, a saradnja za sada nije donela rezultate kakvi su se isprva očekivali od nje. Treći automobil vozi Oliver Solberg, momak koji je veoma mlad i neiskusan, ali su mu Hjundaiju ipak dali šansu da se „čeliči“ u najprestižnijoj kategoriji. Za kraj, ostavili smo tim koji verovatno svi vole, pa čak i ako ne navijaju za isti.
Naravno, to je M-Sport. Ekipa koja prkosi i odbija da se preda iako su izazovi ogromni, ove godine ulazi s novim modelom u šampionat. Osim promene pravila, Ford je od ove godine odlučio da „gurne“ Pumu u vatru WRC šampionata. Testiranja su veoma dobro prošla, a prvi utisci su pozitivni. Kreg Brin je nakon toliko godina konačno došao do ostvarenja sna i celosezonskog angažmana. Irac je u nekoliko navrata s Hjundaijem bio najbolji u timu, a M-Sport je prepoznao njegov potencijal i poklonili su mu poverenje da predvodi njihovu kampanju u 2022. godini. Uz njega, celosezonski angažman je dobio i Gas Grinsmit za kojeg možda ni sam M-Sport ne zna zašto ga zapravo drže u svom WRC timu, ali ipak egzistira i dalje na toj poziciji. Treća Puma je možda i najopasnija. Iako je imao najmanje vremena za testiranje, najtrofejniji reli vozač svih vremena, Sebastijen Leb, vraća se još jednom u WRC šampionat kako bi odmerio snage s mladim generacijama. Pre samo nekoliko dana, Francuz je završio učešće na svom šestom Reliju Dakar na drugom mestu iza Nasera Al Atijaha, a već je u nedelju testirao Pumu u okolini Gapa. Šta može napraviti četrdesetšestogodišnji veteran? Ne možemo sigurati, ali svakako ga ne smemo ni otpisati. U konačnici, ovoga puta su svi jednaki i svi imaju šanse da pobede.
Hjundai započinje svoj pohod na titulu s pomlađenom ekipom. Tijeri Nevil ulazi u drugu godinu partnerstva s Martinom Videgeom, a u minuloj sezoni su ostvarili dve pobede skupa. Iako je u nekoliko navrata bio blizu osvajanja titule u i20 kupe WRC, Nevil se nada da će mu s sreća konačno osmehnuti i da će po prvi put poneti krunu najboljeg. Taj osećaj je poznat Hjundaijevoj drugoj violini, Otu Tanku kojem je ovo treća godina u timu, a saradnja za sada nije donela rezultate kakvi su se isprva očekivali od nje. Treći automobil vozi Oliver Solberg, momak koji je veoma mlad i neiskusan, ali su mu Hjundaiju ipak dali šansu da se „čeliči“ u najprestižnijoj kategoriji. Za kraj, ostavili smo tim koji verovatno svi vole, pa čak i ako ne navijaju za isti.
Naravno, to je M-Sport. Ekipa koja prkosi i odbija da se preda iako su izazovi ogromni, ove godine ulazi s novim modelom u šampionat. Osim promene pravila, Ford je od ove godine odlučio da „gurne“ Pumu u vatru WRC šampionata. Testiranja su veoma dobro prošla, a prvi utisci su pozitivni. Kreg Brin je nakon toliko godina konačno došao do ostvarenja sna i celosezonskog angažmana. Irac je u nekoliko navrata s Hjundaijem bio najbolji u timu, a M-Sport je prepoznao njegov potencijal i poklonili su mu poverenje da predvodi njihovu kampanju u 2022. godini. Uz njega, celosezonski angažman je dobio i Gas Grinsmit za kojeg možda ni sam M-Sport ne zna zašto ga zapravo drže u svom WRC timu, ali ipak egzistira i dalje na toj poziciji. Treća Puma je možda i najopasnija. Iako je imao najmanje vremena za testiranje, najtrofejniji reli vozač svih vremena, Sebastijen Leb, vraća se još jednom u WRC šampionat kako bi odmerio snage s mladim generacijama. Pre samo nekoliko dana, Francuz je završio učešće na svom šestom Reliju Dakar na drugom mestu iza Nasera Al Atijaha, a već je u nedelju testirao Pumu u okolini Gapa. Šta može napraviti četrdesetšestogodišnji veteran? Ne možemo sigurati, ali svakako ga ne smemo ni otpisati. U konačnici, ovoga puta su svi jednaki i svi imaju šanse da pobede.
Šejkdaun se vozi u četvrtak, 20. januara od 9:31, a već tog dana je i ceremonijalni start. Posle ceremonijalnog starta, voze se dva noćna brzinca. Start prvog je u 20:18, a drugi kreće u 21:31.
Drugi dan relija kreće u 9:14 trećim brzinskim ispitom, a start poslednjeg za taj dan je u 16:37. Ukupno, drugog dana relija, vozit će se šest brzinskih ispita ukupne dužine 97,86 km.
Trećeg dana, na programu je pet brzinskih ispita, prvi starta u 8:17, a zadnji u 15:16. Ukupno, 92,46 kilometara. Poslednjeg dana relija na programu su četiri brzinca, uključujući i „Power stage“ u dužini od 14,26 km na kojem će se posade boriti za dodatne poene, a samo pet najbržih će iste i osvojiti.
Drugi dan relija kreće u 9:14 trećim brzinskim ispitom, a start poslednjeg za taj dan je u 16:37. Ukupno, drugog dana relija, vozit će se šest brzinskih ispita ukupne dužine 97,86 km.
Trećeg dana, na programu je pet brzinskih ispita, prvi starta u 8:17, a zadnji u 15:16. Ukupno, 92,46 kilometara. Poslednjeg dana relija na programu su četiri brzinca, uključujući i „Power stage“ u dužini od 14,26 km na kojem će se posade boriti za dodatne poene, a samo pet najbržih će iste i osvojiti.
RallyMagazin RS Team
RSS Feed
