Bajina Bašta je oduvek imala aktivne učesnike u svim disciplinama auto sporta, a takav je slučaj i sa najmlađom disciplinom koja se boduje za Šampionat Srbije u automobilizmu. Ko barem malo prati automobilizam zna da je to autoslalom.
Da, to je ona disciplina što može svako da vozi i što se takmičari sa svojim automobilima voze oko čunjeva i guma ili je to ona disciplina u kojoj moraš dobro da poznaješ svaki deo svog automobila da bi prošao tik uz čunj, da ga ne dodirneš ili ne daj Bože pomeriš, jer se za to dobija penalizacija od dve sekunde. Dve sekunde su u ovoj disciplini velike, ako uzmemo u obzir da nekada stotinke odlučuju plasman za prva tri mesta.
Da, to je ona disciplina što može svako da vozi i što se takmičari sa svojim automobilima voze oko čunjeva i guma ili je to ona disciplina u kojoj moraš dobro da poznaješ svaki deo svog automobila da bi prošao tik uz čunj, da ga ne dodirneš ili ne daj Bože pomeriš, jer se za to dobija penalizacija od dve sekunde. Dve sekunde su u ovoj disciplini velike, ako uzmemo u obzir da nekada stotinke odlučuju plasman za prva tri mesta.
Da ne dužimo priču, najlakše je stajati sa strane i komentarisati kako je ovo ili ono lako i da bi Vi to mogli bolje, a da ne bi komentarisali, veliki broj Bajinobaštana je uzeo učešće u ovoj disciplini, a među njima je i Dejan Karaklić.
Karakliću je cilj davne 2014. godine bio da nastupa sa Zastavom 101 oznake Mediteran, koja je bila plave boje (da to je ona plava Zastava 101 sto je nastupala na autoslalomu na Tari pre dve godine, a za volanom je bila dama) , a ispod haube je trebala da ima motor od 1300 kubika sa čak četiri karburatora skinutih sa motocikla. Međutim, u poslednjem trenutku je došao na ideju da to ipak bude Zastava Jugo 55, takođe sa četiri karburatora, što se i 2015. godine pokazala kao dobitna kombinacija jer je osvojio treće mesto u generalnom plasmanu na kraju sezone, što je svakako veliki uspeh, a kako je zadovoljan prošlogodišnjom sezononom možete pročitati u nastavku teksta.
“Protekla sezona je relativno kasno krenula, slalomom na Bukulji. To je inače do sada bio poslednji slalom u kalendaru, ali 2017. prvi jer su pretnodna dva otkazana. Samim tim nisam mnogo očekivao od sezone, a ni na automobilu se ništa nije radilo.
Na Bukulju se otišlo sa poprilično lošim motorom i naravno sa punoletnim gumama. Neočekivano i sa takvim stanjem automobila ostvario se relativno dobar rezultat, drugo mesto u Klasi 5 i četvrto u generalnom. Treće mesto je pobeglo za manje od pola sekunde, no nije ni bitno. To je bilo to. Ništa se više nije znalo. Sezona propala. Vozilo parkirano. Onda su počele priče da će biti ponovo Bukulja pa Tara, ali bez zvanične potvrde. Naravno automobil se ne pipa, jer se ništa ne zna. I tako nekako zahvaljujući par ljudi koji su bili odlučni da sezona ne propadne, odlučeno je da se voze jos dve trke, Bukulja i Tara”, započeo je Karaklić.
Karakliću je cilj davne 2014. godine bio da nastupa sa Zastavom 101 oznake Mediteran, koja je bila plave boje (da to je ona plava Zastava 101 sto je nastupala na autoslalomu na Tari pre dve godine, a za volanom je bila dama) , a ispod haube je trebala da ima motor od 1300 kubika sa čak četiri karburatora skinutih sa motocikla. Međutim, u poslednjem trenutku je došao na ideju da to ipak bude Zastava Jugo 55, takođe sa četiri karburatora, što se i 2015. godine pokazala kao dobitna kombinacija jer je osvojio treće mesto u generalnom plasmanu na kraju sezone, što je svakako veliki uspeh, a kako je zadovoljan prošlogodišnjom sezononom možete pročitati u nastavku teksta.
“Protekla sezona je relativno kasno krenula, slalomom na Bukulji. To je inače do sada bio poslednji slalom u kalendaru, ali 2017. prvi jer su pretnodna dva otkazana. Samim tim nisam mnogo očekivao od sezone, a ni na automobilu se ništa nije radilo.
Na Bukulju se otišlo sa poprilično lošim motorom i naravno sa punoletnim gumama. Neočekivano i sa takvim stanjem automobila ostvario se relativno dobar rezultat, drugo mesto u Klasi 5 i četvrto u generalnom. Treće mesto je pobeglo za manje od pola sekunde, no nije ni bitno. To je bilo to. Ništa se više nije znalo. Sezona propala. Vozilo parkirano. Onda su počele priče da će biti ponovo Bukulja pa Tara, ali bez zvanične potvrde. Naravno automobil se ne pipa, jer se ništa ne zna. I tako nekako zahvaljujući par ljudi koji su bili odlučni da sezona ne propadne, odlučeno je da se voze jos dve trke, Bukulja i Tara”, započeo je Karaklić.
Bukulja je bila u septembru, vremenski uslovi loši, kupljene dve zimske gume jer je vreme bilo poprilično hladno, ali ispostavilo se kao totalni promašaj. Uz sve moguće napore probalo se doći do nekog rezultata, ali nije se dalo. Automobil nije bilo spreman za takve uslove, a gume još manje. Dva izletanja i to je bio kraj tog odvratnog dana.
Za Taru je imalo malo vremena da se sredi vozilo što se i pokušalo, ali naravno nije moglo proći bez problema. Pokušalo se sa šperom diferencijala, što je dovelo do pucanja vremešne poluosovine. Malo su se trapovi doveli u red i tako se otislo na trku, sa naravno proverenim punoletnim gumama koje sam pozajmio od drugara. Mada smo ih jedva izvukli iz žare.
Dan je bio izuzetno lep, staza takođe. Organizacija nije bila kakva se očekivao i zbrka od samog starta. Trka krenula, vreme poprilično dobro, četvrto u generalnom. Vozi se dalje, druga trka katastrofa. Na startu kasnim sa startom jer je u međuvremenu rešeno da se startuje na 30 sekundi, a ne na minut. Opet problemi sa vozilom, ali iznerviran spletom okolnosti i bez i imao volje ne otklanjam kvar. Što se moglo ispostaviti kao velika greška, popustila se centralna matica koja drži ceo prednji tocak. Sezona loša sama po sebi, a ne zbog nespremnosti automobila”, izneo je svoje mišljenje Karaklić.
Za Taru je imalo malo vremena da se sredi vozilo što se i pokušalo, ali naravno nije moglo proći bez problema. Pokušalo se sa šperom diferencijala, što je dovelo do pucanja vremešne poluosovine. Malo su se trapovi doveli u red i tako se otislo na trku, sa naravno proverenim punoletnim gumama koje sam pozajmio od drugara. Mada smo ih jedva izvukli iz žare.
Dan je bio izuzetno lep, staza takođe. Organizacija nije bila kakva se očekivao i zbrka od samog starta. Trka krenula, vreme poprilično dobro, četvrto u generalnom. Vozi se dalje, druga trka katastrofa. Na startu kasnim sa startom jer je u međuvremenu rešeno da se startuje na 30 sekundi, a ne na minut. Opet problemi sa vozilom, ali iznerviran spletom okolnosti i bez i imao volje ne otklanjam kvar. Što se moglo ispostaviti kao velika greška, popustila se centralna matica koja drži ceo prednji tocak. Sezona loša sama po sebi, a ne zbog nespremnosti automobila”, izneo je svoje mišljenje Karaklić.
Kako je disciplina postajala popularnija, učešće je uzimao sve veči broj takmčara, što je značilo da u automobil mora sve više novčanih sredstava i vremena da se ulaže. Pa je tako i Dejanov “Jugo” pretrpeo dosta izmena za predstojeću sezonu i sada je od Juga ostalo samo “J”.
“Sa pripremama za ovu sezonu se krenulo malo ranije. Ubačen je drugi motor, Fiat grupacije koji je rešen svih nepotrebnih kablova i senzora. Ugradjen je razvodnik i četiri karburatora od Kavasakija pa ćemo videti sta će biti od toga.
Menjač je 13/53, što se do sad nije pokazalo kao dobitna kombinacija, ali ko zna, možda uz ovaj motor bude. Trapovi su sređeni. izbačene sve gumice, dupla balans štangla napred i balans štangla pozadi.
Prošireni su trapovi, kupljene dve nove kineske gume, koje su veliko razočarenje, ne što se tiče kvaliteta gume, već mojim pogrešnim odabirom profila iste. U planu je zamena bočnih stakala i zadnje šoferke krilitom, ali šta je tu je. Videćemo šta će biti”, upoznao nas je Dejan sa novo – starim autmobilom i zahvalio se Servisu malih motora "Despot".
“Sa pripremama za ovu sezonu se krenulo malo ranije. Ubačen je drugi motor, Fiat grupacije koji je rešen svih nepotrebnih kablova i senzora. Ugradjen je razvodnik i četiri karburatora od Kavasakija pa ćemo videti sta će biti od toga.
Menjač je 13/53, što se do sad nije pokazalo kao dobitna kombinacija, ali ko zna, možda uz ovaj motor bude. Trapovi su sređeni. izbačene sve gumice, dupla balans štangla napred i balans štangla pozadi.
Prošireni su trapovi, kupljene dve nove kineske gume, koje su veliko razočarenje, ne što se tiče kvaliteta gume, već mojim pogrešnim odabirom profila iste. U planu je zamena bočnih stakala i zadnje šoferke krilitom, ali šta je tu je. Videćemo šta će biti”, upoznao nas je Dejan sa novo – starim autmobilom i zahvalio se Servisu malih motora "Despot".
|
|
Do sada se u publici moglo čuti: “Šta ovaj Jugo ima ispod haube”, “Je li ovo onaj sto ima četiri karburatora”, “Auuu kako ide čoveče”, a šta će se ove sezone čuti ostaje nam da “vidimo”.
RallyMagazinTeam
RallyMagazinTeam
RSS Feed
