Ako ste pravi zaljubljenik u automobilizam, ove sezone ste na stazi ili barem po društvenim mrežama sigurno videli crveni automobil na kome piše “Eneos”, a koji je mnogo ličio na stariji model Mini Morisa. Zapravo to jeste Mini Moris, ali u stvari od njega je ostala samo “školjka”, koja je takođe prepravljana. Ono što se odmah na oko vidi jesu prošireni rubovi, gume, svakako veće nego fabrički predviđene za ovaj model automobila i još mnogo prepravki.
Još uvek niste sigurni da li ovaj automobil možete da nazovete Mini Moris ili drugim imenom? Nadamo se da će Vam do kraja čitanja ovog teksta biti sve jasnije. Ko bi nas bolje upoznao sa ovim automobilom od samog vlasnika automobila, a u pitanju je Zoran Glavaški, sa kojim smo za naš portal uradili intervju, koji morate da pročitate.
*Kako si i kada došao na ideju da baš Mini Moris bude tvoj prvi trkački automobil?
Oduvek sam bio zaljubljen u automobili marke Mini. Pre par godina, kupio sam dva stara Minija sa željom da ih restauriram. Kada se rodila ideja da uđem u svet trka sa pravim trkčkim autom, logičan izbor bio je da se jedan od Minija pretvori u trkački automobil.
*Koliko je vremena bilo poterbno da se od automobila za saobraćaj napravi automobil za trkačku stazu?
Kada smo započinjali projekat, shvatili smo da je mnogo zahvalnija opcija preraditi već postojeći trkački automobil nego drugi praviti od nule. S obzirom da je tada u prodaji bio jedan Mini koji se nekoliko godina ranije vozio na trkama 402, rešio sam da kupim taj auto, što mi je u tom momentu bio treći Mini, tako da je projekat u suštini predstavljao prepravku automobila koji se takmičio na 402m u automobil koji će takmičiti na autoslalomu. Rad na automobilu započet je Novembra 2017.
Planirali smo da ga završimo krajem januara, početkom februara 2018. godine, ali se na kraju ispostavilo da smo zbog kompleksnosti projekta vremenski rok probili za cela dva meseca. Prve testove smo radili u aprilu, a prva trka na kojoj smo nastupili bila je u maju, autoslalom u Zrenjaninu. Sve u svemu, punih šest meseci rada trebalo je da se projekat završi, a od tada započinje neprestano otklanjanje “dečijih bolesti” koje je trajalo tokom cele sezone.
*Kako si i kada došao na ideju da baš Mini Moris bude tvoj prvi trkački automobil?
Oduvek sam bio zaljubljen u automobili marke Mini. Pre par godina, kupio sam dva stara Minija sa željom da ih restauriram. Kada se rodila ideja da uđem u svet trka sa pravim trkčkim autom, logičan izbor bio je da se jedan od Minija pretvori u trkački automobil.
*Koliko je vremena bilo poterbno da se od automobila za saobraćaj napravi automobil za trkačku stazu?
Kada smo započinjali projekat, shvatili smo da je mnogo zahvalnija opcija preraditi već postojeći trkački automobil nego drugi praviti od nule. S obzirom da je tada u prodaji bio jedan Mini koji se nekoliko godina ranije vozio na trkama 402, rešio sam da kupim taj auto, što mi je u tom momentu bio treći Mini, tako da je projekat u suštini predstavljao prepravku automobila koji se takmičio na 402m u automobil koji će takmičiti na autoslalomu. Rad na automobilu započet je Novembra 2017.
Planirali smo da ga završimo krajem januara, početkom februara 2018. godine, ali se na kraju ispostavilo da smo zbog kompleksnosti projekta vremenski rok probili za cela dva meseca. Prve testove smo radili u aprilu, a prva trka na kojoj smo nastupili bila je u maju, autoslalom u Zrenjaninu. Sve u svemu, punih šest meseci rada trebalo je da se projekat završi, a od tada započinje neprestano otklanjanje “dečijih bolesti” koje je trajalo tokom cele sezone.
*Da li možeš naše čitaoce da upoznaš bolje sa specifikacijama automobila?
Automobil pokreće svima dobro poznati c20xe Opelov motor od 2000 kubika i 16v. Motor je postavljen centralno i snagu prenosi na zadnju osovinu preko petostepenog f20 menjača. Točkovi su od 15 coli. Masa vozila je 805kg, a snaga koju smo izmerili nedavno kod Bobo-a je 120 konja.
*Kakvu si bili prvi planovi vezani za Minija, a kakvi su završni, pretpostavljamo da je tokom vremena bilo nekih promena?
Prvobitna ideja bila je da auto učestvuje na šampionatima autoslalom i trkma ubrzanja na 402m. Međutim, zbog kalendara trka rešili smo da vozimo samo autoslalom u 2018.godini. U sezoni 2019 ostajemo u svetu autoslaloma koji će nam biti primarni fokus, ali planiramo i da vozimo brdske trke jer predstavljaju odličnu priliku i meni da se uvozam sa Minijem, ali i Miniju da pokaže sve skrivene mane. Na trkama 402m definitivno nećemo nastupati sa Minijem.
*Vitomir Cvetić Susi je bio glavni majstor na ovom projetku, da li je od početka bilo planirano da i on nastupa sa Minijem ili se u međuvremenu “zaljubio” njega?
Ako je verovati Susiju, on se u auto “zaljubio” još dok ga je pravio. Prvobitno nije bilo planirano da on vozi slalom sa Minijem, međutim kako smo imali mnogo “dečijih bolesti” sa autom, rešili smo da i on vozi slalom, jer su trke najbolji način da iskusni majstor i trkač poput njega dijagnostikuje sve probleme na autu i pravovremeno ih otkloni.
Automobil pokreće svima dobro poznati c20xe Opelov motor od 2000 kubika i 16v. Motor je postavljen centralno i snagu prenosi na zadnju osovinu preko petostepenog f20 menjača. Točkovi su od 15 coli. Masa vozila je 805kg, a snaga koju smo izmerili nedavno kod Bobo-a je 120 konja.
*Kakvu si bili prvi planovi vezani za Minija, a kakvi su završni, pretpostavljamo da je tokom vremena bilo nekih promena?
Prvobitna ideja bila je da auto učestvuje na šampionatima autoslalom i trkma ubrzanja na 402m. Međutim, zbog kalendara trka rešili smo da vozimo samo autoslalom u 2018.godini. U sezoni 2019 ostajemo u svetu autoslaloma koji će nam biti primarni fokus, ali planiramo i da vozimo brdske trke jer predstavljaju odličnu priliku i meni da se uvozam sa Minijem, ali i Miniju da pokaže sve skrivene mane. Na trkama 402m definitivno nećemo nastupati sa Minijem.
*Vitomir Cvetić Susi je bio glavni majstor na ovom projetku, da li je od početka bilo planirano da i on nastupa sa Minijem ili se u međuvremenu “zaljubio” njega?
Ako je verovati Susiju, on se u auto “zaljubio” još dok ga je pravio. Prvobitno nije bilo planirano da on vozi slalom sa Minijem, međutim kako smo imali mnogo “dečijih bolesti” sa autom, rešili smo da i on vozi slalom, jer su trke najbolji način da iskusni majstor i trkač poput njega dijagnostikuje sve probleme na autu i pravovremeno ih otkloni.
*Ove sezone nastupao si na autoslalomu i na brdskoj trci u Negotinu, kao pred vozač, popularna “nula”, koja disciplina mu više leži (Miniju)?
Naš glavni cilj je da Mini bude ozbiljno konkurentan trkački auto u disciplini autoslalom, ne samo u domaćem šampionatu već i u regionu. Mini nije dovoljno konkurentan za trke na brdu u klasi u kojoj bi nastupio, ali bez obzira na to planiramo da vozimo sezonu 2019 na brdu upravo iz razloga mog uvozavanja sa Minijem, ali i isprobavanja svega onoga što budemo na njemu radili tokom zime.
*Koji su planovi za sledeću takmičarsku sezonu i planira li se neka “nadogradnja” na Minija?
Na Miniju ima još puno toga da se uradi. Ove godine smo se najviše patili sa trapovima i ležanjem, što je problem koji smo uspeli da rešimo pred kraj sezone. Efekat se video i na stazi. Dok su nam na prvim trkama vodeći u generalnom “bežali” i po 8 do 10 sekundi, ta razlika je na kraju sezone smanjena na pola sekunde po trci. S druge strane, zbog fokusa na ležanju i trapovima zapostavili smo motor kojim se nismo preterano bavili, pa se pre dve nedelje na merenju ispostavilo da motor ima svega 120 konja.
Glavni fokus u radovima tokom zime biće na sređivanju motora gde nam je cilj da podignemo snagu na 180 konja, zatim olakšavanju auta na ciljanu vrednost od 730kg. Radićemo izmene na dovodu vazduha kao i drugi izduv. Dogodine ćemo voziti na 13-icama, sa full slikom, za razliku od ovogodišnjih 15-ica i poluslika. Planira se i ugradnja aerodinamičkih dodataka. Svašta nešto nam je u planu.
*Za kraj, da li ima neko kome treba posebno da se zahvališ?
Pre svih, želeo bih da se zahvalim naravno Susiju, čoveku bez čijeg rada i truda ovaj Mini Moris ne bi bio kakav jeste, ali i na savetima koje mi je davao tokom cele sezone. Takođe moram da se zahvalim i Muji i Banetu koji su dali svoj doprinos svemu ovome.
RallyMagazinTeam
Naš glavni cilj je da Mini bude ozbiljno konkurentan trkački auto u disciplini autoslalom, ne samo u domaćem šampionatu već i u regionu. Mini nije dovoljno konkurentan za trke na brdu u klasi u kojoj bi nastupio, ali bez obzira na to planiramo da vozimo sezonu 2019 na brdu upravo iz razloga mog uvozavanja sa Minijem, ali i isprobavanja svega onoga što budemo na njemu radili tokom zime.
*Koji su planovi za sledeću takmičarsku sezonu i planira li se neka “nadogradnja” na Minija?
Na Miniju ima još puno toga da se uradi. Ove godine smo se najviše patili sa trapovima i ležanjem, što je problem koji smo uspeli da rešimo pred kraj sezone. Efekat se video i na stazi. Dok su nam na prvim trkama vodeći u generalnom “bežali” i po 8 do 10 sekundi, ta razlika je na kraju sezone smanjena na pola sekunde po trci. S druge strane, zbog fokusa na ležanju i trapovima zapostavili smo motor kojim se nismo preterano bavili, pa se pre dve nedelje na merenju ispostavilo da motor ima svega 120 konja.
Glavni fokus u radovima tokom zime biće na sređivanju motora gde nam je cilj da podignemo snagu na 180 konja, zatim olakšavanju auta na ciljanu vrednost od 730kg. Radićemo izmene na dovodu vazduha kao i drugi izduv. Dogodine ćemo voziti na 13-icama, sa full slikom, za razliku od ovogodišnjih 15-ica i poluslika. Planira se i ugradnja aerodinamičkih dodataka. Svašta nešto nam je u planu.
*Za kraj, da li ima neko kome treba posebno da se zahvališ?
Pre svih, želeo bih da se zahvalim naravno Susiju, čoveku bez čijeg rada i truda ovaj Mini Moris ne bi bio kakav jeste, ali i na savetima koje mi je davao tokom cele sezone. Takođe moram da se zahvalim i Muji i Banetu koji su dali svoj doprinos svemu ovome.
RallyMagazinTeam
RSS Feed
