Iako se mi kao portal “ne bavimo” Formulom 1, tačnije ne izveštavamo o novostima iz “najbržeg cirkusa na planeti” (ili je to nekada bio), danas ćemo da napravimo izuzetak. Verovatno ne postoji ni jedan ljubitelj automobilizma na planeti koji nije čuo za Ajrtona Senu, jednog od najvećih u istoriji Formule 1 ili kako su ga mnogi zvali “kišni čovek”, jer je on činio, slobodno možemo da kažemo čuda kada je staza mokra.
Sena je rođen u u Brazilu, u Sao Paulou 21.03.1960. godine, a tragično je izgubio život 01.05.1994. godine u Italiji, na stazi “Imola”. On je bio izraziti katolik i često je to pokazivao, a takođe nije ni krio da je brazilac, a u to vreme su mnogi krili jer se stanje u Brazilu bilo više nego napeto. Upravo to što nije krio da je brazilac, mnogo njegovih sunarodnika ga je cenio upravo zbog toga, a kasnije i zbog uspeha koje je postizao.
Osvojio je čak tri puta Formulu 1, učestvovao je na 161 trci, 41 put je pobedio, 80 puta bio na podijumu, osvojio 65 pol pozicija (što je do sada bio record), ali da li ste se kao fan Ajrtona Sene zapitali kada je on u stvari prvi put postao poznat?
Da, znamo da je kao dečak vozio karting, a kasnije Formulu Ford 1600, Formulu Ford 2000 i Formulu 3, a sve sa puno uspeha, ali mnogi vozači su učinili isto. Mi vam donosimo priču o trci koju je “petrolcious.com” objavio pre par godina, a nakon koje su svi postavljali isto pitanje: “Ko je taj Ajrton Sena?”
Osvojio je čak tri puta Formulu 1, učestvovao je na 161 trci, 41 put je pobedio, 80 puta bio na podijumu, osvojio 65 pol pozicija (što je do sada bio record), ali da li ste se kao fan Ajrtona Sene zapitali kada je on u stvari prvi put postao poznat?
Da, znamo da je kao dečak vozio karting, a kasnije Formulu Ford 1600, Formulu Ford 2000 i Formulu 3, a sve sa puno uspeha, ali mnogi vozači su učinili isto. Mi vam donosimo priču o trci koju je “petrolcious.com” objavio pre par godina, a nakon koje su svi postavljali isto pitanje: “Ko je taj Ajrton Sena?”
1984. je godina kada je Sena je došao u Formulu 1. Od početka je bilo jasno da je ambiciozan, mlad i “agresivan” vozač koji je imao snove, ali njegov bolid “Toleman” nije bio dovoljno snažan da pobedi ostale. U tom trenuntku, sa dvadeset i četiri godine je bio najmađi takmičar.
Ljubitelji automobilizma uvek postavljaju isto pitanje: "Ko bi bio najbolji vozač ikad, ako bi svi imali isti automobil?"
Godine 1984. upravo se to dogodilo, zahvaljujući čudnom skupom okolnosti, trkačka staza “Nurburgring” (Zeleni Pakao, kako je mnogi zovu) je te godine potpuno obnovljena, a odlučeno je da se održi ceremonija svečanog otvaranja staze koja je uključivala trku sa trenutnim i bivšim Svetskim šampionima.
Mercedes-Benz je sa svojim novim 190E 2.3 -16 ubrzo i obezbedio automobile za to “takmičenje”. Pronalaženje automobile nije bio lak posao, pošto je Cosworth razvio 190E 2.3-16 motor u UK, kako bi ušao reli svet. Automobil je tada ponovo oživeo, kao automobil koji je bio savršen za trku šampiona.
Nakon dve godine obnove staze, Mercedes-Benz je poslao oko 20 svojih najsavremenijih automobila na stazu, sa oko 200 konjskih snaga, trkačkim kavezom (rol barom) i trkačkim sedištima, dok je sve ostalo na automobilima bila skoro standardna oprema.
Svi F1 šampioni su bili pozvani, a samo pet nije učestvovalo . Kako je Sena ušao u trku ne znamo tačno, jedan od razloga može biti to što Emersen Fitapaldi odustao od trke, Senini prijatelji u Mercedesu ili niz drugih razloga, ali važno je da je startovao trku.
Ljubitelji automobilizma uvek postavljaju isto pitanje: "Ko bi bio najbolji vozač ikad, ako bi svi imali isti automobil?"
Godine 1984. upravo se to dogodilo, zahvaljujući čudnom skupom okolnosti, trkačka staza “Nurburgring” (Zeleni Pakao, kako je mnogi zovu) je te godine potpuno obnovljena, a odlučeno je da se održi ceremonija svečanog otvaranja staze koja je uključivala trku sa trenutnim i bivšim Svetskim šampionima.
Mercedes-Benz je sa svojim novim 190E 2.3 -16 ubrzo i obezbedio automobile za to “takmičenje”. Pronalaženje automobile nije bio lak posao, pošto je Cosworth razvio 190E 2.3-16 motor u UK, kako bi ušao reli svet. Automobil je tada ponovo oživeo, kao automobil koji je bio savršen za trku šampiona.
Nakon dve godine obnove staze, Mercedes-Benz je poslao oko 20 svojih najsavremenijih automobila na stazu, sa oko 200 konjskih snaga, trkačkim kavezom (rol barom) i trkačkim sedištima, dok je sve ostalo na automobilima bila skoro standardna oprema.
Svi F1 šampioni su bili pozvani, a samo pet nije učestvovalo . Kako je Sena ušao u trku ne znamo tačno, jedan od razloga može biti to što Emersen Fitapaldi odustao od trke, Senini prijatelji u Mercedesu ili niz drugih razloga, ali važno je da je startovao trku.
Senini protivnici u ovom slučaju su bili Džek Brabham, Fill Hill, Džon Surtes, Deni Hulme, Džejms Hant, Alan Džons, Niki Lauda, Alan Prost, Keke Rosberg, Džodi Šheckter, Klaus Ludvig i Stirling Mos. Svi su bili saglasni su da je Senina konkurencija verovatno jača u ovoj "zabavnoj" trci nego tokom pravih F1 trka.
Dok su drugi trku gledali kao na zabavu, Sena ju je iskoristio kao priliku da se dokaže. Zabavna činjenica je ta što je Alan Prost dovezao Senu sa aerodroma, vozio brazilca dva sata dok nisu stigli na odredište i ovo je bilo prvi put kada su se sreli. Prost je zauzeo pol poziciju tog dana, a Sena odmah iza njega.
Sledećeg dana, neposredno pre trke počelo je kiša. Malo je njegove konkurencije znala da su uslovi savršeni za Senu. Čim je počela trka Sena je odmah preuzeo vodeću poziciju.
Dok su se drugi zabavljali, Sena je u tom trenutku vozio kao niko drugi, “leto” je kroz krivine kao kamen koji je preskočio vodu. On je osvojio tu trku za 12 krugova ispred Niki Laude, dokazujući se u jednakom automobile. Odmah nakon toga, Džon Surtes je poslao pismo Encu Ferariju uz savet da angažuje Senu, ako želi da postanu svetski šampioni . Na njegovu štetu Ferari nije poslušao savet.
Osim venca, pobednički automobile je zadržao bi Mercedes i prikazao ga u muzeju kompanije, očigledno, u to vreme, Senina pobeda je bila nepopularna.Ssigurni sam da je Mercedes srećan što su zadržali pobednički automobile, koji se i dan danas nalazi u muzeju u Štutgartu.
Dok su drugi trku gledali kao na zabavu, Sena ju je iskoristio kao priliku da se dokaže. Zabavna činjenica je ta što je Alan Prost dovezao Senu sa aerodroma, vozio brazilca dva sata dok nisu stigli na odredište i ovo je bilo prvi put kada su se sreli. Prost je zauzeo pol poziciju tog dana, a Sena odmah iza njega.
Sledećeg dana, neposredno pre trke počelo je kiša. Malo je njegove konkurencije znala da su uslovi savršeni za Senu. Čim je počela trka Sena je odmah preuzeo vodeću poziciju.
Dok su se drugi zabavljali, Sena je u tom trenutku vozio kao niko drugi, “leto” je kroz krivine kao kamen koji je preskočio vodu. On je osvojio tu trku za 12 krugova ispred Niki Laude, dokazujući se u jednakom automobile. Odmah nakon toga, Džon Surtes je poslao pismo Encu Ferariju uz savet da angažuje Senu, ako želi da postanu svetski šampioni . Na njegovu štetu Ferari nije poslušao savet.
Osim venca, pobednički automobile je zadržao bi Mercedes i prikazao ga u muzeju kompanije, očigledno, u to vreme, Senina pobeda je bila nepopularna.Ssigurni sam da je Mercedes srećan što su zadržali pobednički automobile, koji se i dan danas nalazi u muzeju u Štutgartu.
izvor: petrolicious.com
RSS Feed
