Danas je održana sednica Izvršnog odbora Sportskog auto i karting saveza Srbije, na kome su usvojeni pravilnici, dodaci pravilnika i kalendar za ovu sezonu, a donešen je i niz odluka koji se tiče narednih sezona. Jedna od tema bila je i Fića Kup, kao i kup 1600. Ovom prilikom razgovarali smo sa Peđom Milosavljevićem, predsednikom Beogradskog udruženja fićista, koji nam je pored toga otkrio i planove Udruženja u narednom periodu.
''Za ovu godinu je, osim homologovane vozačke opreme (u celosti), potrebna i potkapa, a za sledeću godinu će biti obavezna SVA oprema (gaće, majica i čarape). Takođe, biće obavezan i HANS (što uključuje i određenu kacigu i eventualno kadicu). Za Fića Kup još uvek važi homologacija + 10 godina.
- Divizija Fića Kup-a neće startovati bez MINIMUM 8 (osam) vozila na startu (treninga i trke) u obe klase
- Ukoliko ne bude bodovano 50% + 1 trka po klasama (za ovu godinu su neophodne tri trke sa punim bodovanjem) , Fića Kup se u sledećoj sezoni gasi, bar na kružnim trkama.
- Vozači su OBAVEZNI da znaju pravila, a posebno opšta pravila, kao i ona o bezbednosti (pravilnici su na zvaničnom sajtu SAKSS). Greške će se kažnjavati (bez pardona) po važećim pravilnicima.
- Dužina trke može biti smanjena do 20 km (verovatno u slučajevima kada ponestaje vremena, zbog zadržavanja prethodnih divizija - inače ostaje 25 km)
- Proglašenje pobednika Kup-ova (ima i novi kup 1600 ccm) će biti posebno u odnosu na pobednike šampionata.
- Uplate startnine i prijave za trku moraju biti urađene MINIMUM 12 (dvanaest) dana pre trke (popust je 15% za blagovremenu uplatu). Otkazivanje je moguće najkasnije 3 (tri) dana pre trke. U slučaju blagovremene prijave , a neuplaćenje startnine , istu će biti moguće uplatiti prilikom verifikacije , ali uvećanu za 50% (ovo važi za sve, ne samo za Kup)'', preneo je Milosavljević najbitnije detalje u pravilnicima za ovu i naredne sezone.
U drugom delu saopštenja više smo razgovarali o Kupu, kao i planovima BUF-a, a sve više takmičara učestvuje i na autoslalomu sa fićama.
''Što se trka tiče i ove sezone, kalendar je usvojen i (ukoliko bude dovoljno vozila na startu), voziće se sve kružne trke (4), osim one u Zalužanima; Beranovac je poslednja trka i vozi se 06.10.
Za brdske trke treba da se odlučimo, za prvi deo sezone (poslednje tri trke nisu sporne), zbog datuma, odnosno lokacija:
- 28/29.04. Soko Banja
- 19/20.05 Knjaževac
- 23/24.06. Novi Pazar
Napominjem da Bar jedna od ovih mora da se izabere (i vozi), a u slučaju da se ne vozi, upitno je bodovanje na brdu. Postavlja se pitanje da li će dovoljno vozila biti spremno za Sokobanju (zbog datuma), što ostavlja Knjaževac, jer, prema dosadašnjem iskustvu, niko neće hteti da ide za Novi Pazar ili ne bar dovoljno vozila. U svakom slučaju, apelujem na one koji planiraju da voze Kup, da odluče se što pre i javi, a u suprotnom ću ja da odredim, jer moram da se pošalje predlog u SAKSS-u...Trebalo bi razmisliti i o slalomu, jer će sledeće godine sigurno biti uveden u Fića Kup, pa ne bi bilo loše da se pojavljujete i ove godine (gde ko i kako može).
Osim kalendara, većina ovih stvari je bila spomenuta i ranije (još pre Nove godine), ali ponavljam još jednom za svaki slučaj.
Takođe, napominjem da se vozila dobro pripreme i provere, jer i to utiče na status Kup-a i veliki broj kvarova može da bude izgovor za sklanjanje sa kruga, (a možda i brda) sledeće godine. O historiku (što uključuje Fiće), što se ove godine tiče - nema govora, a za dalje ćemo videti, ali najverovatnije sa drugim zastupnikom'', obratio se predsednik udruženja svima koji planiraju da voze Kup.
- Divizija Fića Kup-a neće startovati bez MINIMUM 8 (osam) vozila na startu (treninga i trke) u obe klase
- Ukoliko ne bude bodovano 50% + 1 trka po klasama (za ovu godinu su neophodne tri trke sa punim bodovanjem) , Fića Kup se u sledećoj sezoni gasi, bar na kružnim trkama.
- Vozači su OBAVEZNI da znaju pravila, a posebno opšta pravila, kao i ona o bezbednosti (pravilnici su na zvaničnom sajtu SAKSS). Greške će se kažnjavati (bez pardona) po važećim pravilnicima.
- Dužina trke može biti smanjena do 20 km (verovatno u slučajevima kada ponestaje vremena, zbog zadržavanja prethodnih divizija - inače ostaje 25 km)
- Proglašenje pobednika Kup-ova (ima i novi kup 1600 ccm) će biti posebno u odnosu na pobednike šampionata.
- Uplate startnine i prijave za trku moraju biti urađene MINIMUM 12 (dvanaest) dana pre trke (popust je 15% za blagovremenu uplatu). Otkazivanje je moguće najkasnije 3 (tri) dana pre trke. U slučaju blagovremene prijave , a neuplaćenje startnine , istu će biti moguće uplatiti prilikom verifikacije , ali uvećanu za 50% (ovo važi za sve, ne samo za Kup)'', preneo je Milosavljević najbitnije detalje u pravilnicima za ovu i naredne sezone.
U drugom delu saopštenja više smo razgovarali o Kupu, kao i planovima BUF-a, a sve više takmičara učestvuje i na autoslalomu sa fićama.
''Što se trka tiče i ove sezone, kalendar je usvojen i (ukoliko bude dovoljno vozila na startu), voziće se sve kružne trke (4), osim one u Zalužanima; Beranovac je poslednja trka i vozi se 06.10.
Za brdske trke treba da se odlučimo, za prvi deo sezone (poslednje tri trke nisu sporne), zbog datuma, odnosno lokacija:
- 28/29.04. Soko Banja
- 19/20.05 Knjaževac
- 23/24.06. Novi Pazar
Napominjem da Bar jedna od ovih mora da se izabere (i vozi), a u slučaju da se ne vozi, upitno je bodovanje na brdu. Postavlja se pitanje da li će dovoljno vozila biti spremno za Sokobanju (zbog datuma), što ostavlja Knjaževac, jer, prema dosadašnjem iskustvu, niko neće hteti da ide za Novi Pazar ili ne bar dovoljno vozila. U svakom slučaju, apelujem na one koji planiraju da voze Kup, da odluče se što pre i javi, a u suprotnom ću ja da odredim, jer moram da se pošalje predlog u SAKSS-u...Trebalo bi razmisliti i o slalomu, jer će sledeće godine sigurno biti uveden u Fića Kup, pa ne bi bilo loše da se pojavljujete i ove godine (gde ko i kako može).
Osim kalendara, većina ovih stvari je bila spomenuta i ranije (još pre Nove godine), ali ponavljam još jednom za svaki slučaj.
Takođe, napominjem da se vozila dobro pripreme i provere, jer i to utiče na status Kup-a i veliki broj kvarova može da bude izgovor za sklanjanje sa kruga, (a možda i brda) sledeće godine. O historiku (što uključuje Fiće), što se ove godine tiče - nema govora, a za dalje ćemo videti, ali najverovatnije sa drugim zastupnikom'', obratio se predsednik udruženja svima koji planiraju da voze Kup.
Zatim smo pričali o samoj ideju koja je pokrenula Kup, kao i realizaciji iste, a koju je sve do sada sporovodilio Beogradsko udruženje fićista, sa dosta uspeha.
''4. oktobar 2014. godine. Više od šezdeset Fića se provozalo po stazi Ušće, neposredno pred zvanični trening trke, a staza je ponovo aktivirana, posle više od devet godina. Eto ideje... U junu 2015. godine, na inicijativu Beogradskog Udruženja Fićista, počinje Fića Kup, posle skoro dve decenije od kada su Fiće (uz Yuga), dominirale domaćim stazama, bar po broju.
Na prvoj trci na ušću - tri vozila, a do kraja godine - sedam. Prethodna sezona je završena sa petnaest takmičara u dve klase (Kup I - do 924 cmm i Kup II - do 1110 ccm). Već od sezone 2016, pojavili su se prvi negativni komentari i stavovi, oko vožnje Fića uz domaći šampionat, iako je, ruku na srce, bilo mnogo više onih koji su odobravali. Konkretno je taj Kup zamišljen kao promocija tradicije i prilika da se se veterani podsete na mlađe dane, kao i da se mlađi vozači nauče osnovama, za relativno malo ulaganja, a da se postepenim razvojem dođe do razvoja ''Historic Racing-a'' (trke starih sportskih automobila), koji je dosta popularan u Evropi i svetu'', rekao je nešto više o samom početku Kupa.
Nije sve išlo onako kako su mnogi zamišljali, možda čak i očekivali previše od fića i da ćemo na trkama gledati slične duele kao pre par decenija i pričati i borbama koje su obeležile tadašnju nacionalnu klasu.
Međutim osnovna namera je ostala u zapećku iz vizure onih koji trke prate na TV-u, trke u inostranstvu, naravno, i prave poređenje prema onome što se na tim trkama može videti. Postoji i grupacija, koja pravi poređenje sa čuvenom Nacionalnom klasom, iz vremena dok je Zastava postojala i proizvodila Fiće, a država imala preko dvadeset miliona ljudi i srednju klasu sa solidnom kupovnom moći i gde su postojali jaki privredni subjekti, pa čak i ekonomski giganti. Ništa od navedenog se ne uklapa u naše trenutno stanje, ni u socio-ekonomskom smislu, ni u auto sportu'', ušao je u problematiku Milisavljević.
Nije tajna da situacija u sportu nije onakava kakvi bi želeli, da nedostaje takmičara, novca, sponzora itd..., a da se sam sport degradiran na amaterski ili poluamaterski nivo.
''Za početak, kod nas je auto sport amaterski. Propisi i pravila su napisani za (uglavnom) profesionalni auto sport i pravila našeg Saveza se usklađuju sa tim pravilima, ali je i to moguće samo do neke određene mere. Za početak, kod nas ne postoji namenska staza za trke (osim za karting). Samim tim nećemo videti, na domaćim trkama, one automobile, koje možemo videti na stazama Evrope i sveta. Druga stvar kod profesionalnog sporta je - obrt novca. Kod nas ne postoji sponzorska kultura za ovaj vid sporta, a ni sistemski zakoni ne idu u prilog tome (nema otpisa poreza u slučaju donacije ili sponzorstva). Rezultat svega ovoga, a ima i dosta drugih problema, je da je kod nas sportski vozni park dosta star, najveći broj vozila je Yugo, i da će proći neko vreme, pre nego što se obnovi i bude većinski iz ovog veka, a nadamo se i iz iste decenije. To ne znači da da treba prekinuti tradiciju, ili da se, nekim čudom, može stvoriti sličan broj vozila i takmičara, govoreći o istorijskim sportskim automobilima, kao što je nekad bilo u Nacionalnoj klasi (vozile su se i kvalifikacije)'', izneo je svoje viđenje autosporta.
''Prethodna sezona je bila problematična za Fića Kup, jer je bilo dosta trka (Fića kup se vozi i na krugu i na brdu) i dešavalo se da divizija startuje sa minimalnim brojem vozila (6) i da, čak i kada je broj bio dvostruko veći, nekoliko vozila pokaže da nije dobro pripremljeno. Rezultanta svega toga, bez obzira na entuzijazam i zalaganje učesnika je, da je za ovu sezonu Izvršni Odbor SAKSS doneo nekoliko, relativno strogih, odluka u vezi sa Fića Kup-om, koje smo već izneli'', završava Milisavljević.
RallyMagazinTeam foto: izahorizonta
''4. oktobar 2014. godine. Više od šezdeset Fića se provozalo po stazi Ušće, neposredno pred zvanični trening trke, a staza je ponovo aktivirana, posle više od devet godina. Eto ideje... U junu 2015. godine, na inicijativu Beogradskog Udruženja Fićista, počinje Fića Kup, posle skoro dve decenije od kada su Fiće (uz Yuga), dominirale domaćim stazama, bar po broju.
Na prvoj trci na ušću - tri vozila, a do kraja godine - sedam. Prethodna sezona je završena sa petnaest takmičara u dve klase (Kup I - do 924 cmm i Kup II - do 1110 ccm). Već od sezone 2016, pojavili su se prvi negativni komentari i stavovi, oko vožnje Fića uz domaći šampionat, iako je, ruku na srce, bilo mnogo više onih koji su odobravali. Konkretno je taj Kup zamišljen kao promocija tradicije i prilika da se se veterani podsete na mlađe dane, kao i da se mlađi vozači nauče osnovama, za relativno malo ulaganja, a da se postepenim razvojem dođe do razvoja ''Historic Racing-a'' (trke starih sportskih automobila), koji je dosta popularan u Evropi i svetu'', rekao je nešto više o samom početku Kupa.
Nije sve išlo onako kako su mnogi zamišljali, možda čak i očekivali previše od fića i da ćemo na trkama gledati slične duele kao pre par decenija i pričati i borbama koje su obeležile tadašnju nacionalnu klasu.
Međutim osnovna namera je ostala u zapećku iz vizure onih koji trke prate na TV-u, trke u inostranstvu, naravno, i prave poređenje prema onome što se na tim trkama može videti. Postoji i grupacija, koja pravi poređenje sa čuvenom Nacionalnom klasom, iz vremena dok je Zastava postojala i proizvodila Fiće, a država imala preko dvadeset miliona ljudi i srednju klasu sa solidnom kupovnom moći i gde su postojali jaki privredni subjekti, pa čak i ekonomski giganti. Ništa od navedenog se ne uklapa u naše trenutno stanje, ni u socio-ekonomskom smislu, ni u auto sportu'', ušao je u problematiku Milisavljević.
Nije tajna da situacija u sportu nije onakava kakvi bi želeli, da nedostaje takmičara, novca, sponzora itd..., a da se sam sport degradiran na amaterski ili poluamaterski nivo.
''Za početak, kod nas je auto sport amaterski. Propisi i pravila su napisani za (uglavnom) profesionalni auto sport i pravila našeg Saveza se usklađuju sa tim pravilima, ali je i to moguće samo do neke određene mere. Za početak, kod nas ne postoji namenska staza za trke (osim za karting). Samim tim nećemo videti, na domaćim trkama, one automobile, koje možemo videti na stazama Evrope i sveta. Druga stvar kod profesionalnog sporta je - obrt novca. Kod nas ne postoji sponzorska kultura za ovaj vid sporta, a ni sistemski zakoni ne idu u prilog tome (nema otpisa poreza u slučaju donacije ili sponzorstva). Rezultat svega ovoga, a ima i dosta drugih problema, je da je kod nas sportski vozni park dosta star, najveći broj vozila je Yugo, i da će proći neko vreme, pre nego što se obnovi i bude većinski iz ovog veka, a nadamo se i iz iste decenije. To ne znači da da treba prekinuti tradiciju, ili da se, nekim čudom, može stvoriti sličan broj vozila i takmičara, govoreći o istorijskim sportskim automobilima, kao što je nekad bilo u Nacionalnoj klasi (vozile su se i kvalifikacije)'', izneo je svoje viđenje autosporta.
''Prethodna sezona je bila problematična za Fića Kup, jer je bilo dosta trka (Fića kup se vozi i na krugu i na brdu) i dešavalo se da divizija startuje sa minimalnim brojem vozila (6) i da, čak i kada je broj bio dvostruko veći, nekoliko vozila pokaže da nije dobro pripremljeno. Rezultanta svega toga, bez obzira na entuzijazam i zalaganje učesnika je, da je za ovu sezonu Izvršni Odbor SAKSS doneo nekoliko, relativno strogih, odluka u vezi sa Fića Kup-om, koje smo već izneli'', završava Milisavljević.
RallyMagazinTeam foto: izahorizonta
RSS Feed
