Svi koji prate naš domaći reli sigurno se sećaju Andreja Jereba iz Slovenije, koji je tri puta bio šampion SCG u sezonama 2002, 2003. i 2004. I posle toga se Andrej par puta vraćao na naše relije, kao gost i kao takimčar. Uvek je vozio jake i atraktivne automobile, a tada je imao i prave konkurente u vidu Tibora Pintera koji je tada vozio Škodu Oktaviu WRC, kao i mnogih bugarskih posada koje su tada dolazile na naš YU reli, na kome je Andrej i trimufovao više puta, prvi put 2003. godine sa Seat Ibicom kit kar, sa kojom je i nastupao par sezona u Sloveniji i kod nas. Kasnije je vozio Subaru Impecu Gr N, Micubiši evo, a okušao se i na par WRC relija u gr N i sa Pežom S2000 na čuvenom reliju Monte Karlo. Mi smo kontaktirali Andreja i odradili sa njim jedan kraći intervju...
1. Šta vas je privuklo da počnete da se bavite autosportom?
To je bila ljubav na prvi pogled. Kao klinac sam pratio reli Saturnus, koji se vozio u Izoli, gde živim ceo život i tada sam se oduševio tim sportom. Uzeo me je reli tada pod svoje i nije me pustio ni dan danas.
2. Kada je bio i kako je prošao vaš prvi reli? Kakve utiske nosite sa početka vaše karijere?
Moj prvi rally je bio INA u Zagrebu i nastupio sam sa Yugom gr. N. Naravno, pre trke sam bio pun adrenalina i očekivanja. Na sreću, tada sam uspešno završio svoj prvi reli. A na drugom reliju u karijeri već sam pobedio u svojoj klasi, što je bio svojevrstan uspeh.
3. Kakve utiske nosite iz šampionata Slovenije krajem devesetih?
Bio je to jedan najpopularnijih perioda Slovenčkog relija. Konkurencija je bila dobra i izuzetno jaka, sa dosta fabričkih automobila iz tog perioda, WRC i kit kar specifikacije. Sponzori su ulagali značajan novac i na trkama je bio ogroman broj publike, koja je znala to da isprati. Jako dobar period, generalno.
4. Prvi put u Srbiji ste nastupali 2002. godine u fabričkoj Seat Ibici kit kar i vodili sjajne borbe sa Tiborom Pinterom i ostalim našm vozačima. Kakva su vaši utisci na taj period?
To je bio za mene sijajan period. Imao sam odlične borbe sa domaćim vozačima, pogotovo sa Tiborom. Tu su bili i brzi Bugari, sa takođe dobrim automobilima. Što mi je najdraže, ostala su mnogobrojna prijateljstva koja sam stekao sa svima koji su bili deo sporta i te sredine, kao i mnogobrojni navijači. I danas sam sa mnogima u kontaktu.
To je bila ljubav na prvi pogled. Kao klinac sam pratio reli Saturnus, koji se vozio u Izoli, gde živim ceo život i tada sam se oduševio tim sportom. Uzeo me je reli tada pod svoje i nije me pustio ni dan danas.
2. Kada je bio i kako je prošao vaš prvi reli? Kakve utiske nosite sa početka vaše karijere?
Moj prvi rally je bio INA u Zagrebu i nastupio sam sa Yugom gr. N. Naravno, pre trke sam bio pun adrenalina i očekivanja. Na sreću, tada sam uspešno završio svoj prvi reli. A na drugom reliju u karijeri već sam pobedio u svojoj klasi, što je bio svojevrstan uspeh.
3. Kakve utiske nosite iz šampionata Slovenije krajem devesetih?
Bio je to jedan najpopularnijih perioda Slovenčkog relija. Konkurencija je bila dobra i izuzetno jaka, sa dosta fabričkih automobila iz tog perioda, WRC i kit kar specifikacije. Sponzori su ulagali značajan novac i na trkama je bio ogroman broj publike, koja je znala to da isprati. Jako dobar period, generalno.
4. Prvi put u Srbiji ste nastupali 2002. godine u fabričkoj Seat Ibici kit kar i vodili sjajne borbe sa Tiborom Pinterom i ostalim našm vozačima. Kakva su vaši utisci na taj period?
To je bio za mene sijajan period. Imao sam odlične borbe sa domaćim vozačima, pogotovo sa Tiborom. Tu su bili i brzi Bugari, sa takođe dobrim automobilima. Što mi je najdraže, ostala su mnogobrojna prijateljstva koja sam stekao sa svima koji su bili deo sporta i te sredine, kao i mnogobrojni navijači. I danas sam sa mnogima u kontaktu.
5. Posle uspešne dve sezone 2002. i 2003. godine, kada ste bili šampion SCG u reliju sa Ibicom, prelazite u Subaru Imprecu Gr N i pogon na sve točkove u sezoni 2004. I te godine ste osvojili treću uzastopnu titulu. Kakva je razlika bila između ta dva automobila i načina vožnje, kako ste se adaptirali na dva različita tipa automobila?
Stil vožnje je bio sasvim drugačiji. Ibica je bila vrlo direktna reli specijalka i tražila je vožnju na maksimumu, dok je bila Impreca teža, sa više obrtnog momenta i naravno pogonom na sva četiri točka. Brzo sam se navikao na novi stil vožnje i prve godine pobedio na svih devet relija na kojima sam nastupio.
6. Učestvovali ste i u svetskom WRC šampionatu, na relijima sa različitim podlogama, snegu i makadamu. Šta nam možete reći o tim nastupima?
Moj prvi nastup u svetskom šampionatu je bio 1999. godine na reliju San Remo sa Ibicom, ali se nažalost završio na prvom brzincu zbog tehničkog kvara. Kasnije sam nastupio 2006. godine na Reliju Monte Carlo sa Imprecom, gde sam osvojio 3. mesto među privatnim vozačima u gr. N. Iste godine sam dobio poziv tima OMV BIXXOL WORLD RALLY TEAM za nastup na Akropolisu reliju u Grčkoj, što je bila za mene životna šansa. Kao prvi trkač sa naših prostora sam dobio mogučnost nastupa u profesionalnom timu i prvi put vozio makadamski reli, jedan od najtežih u šampionatu sveta. Na osnovi vožnje i rezultata, sa istim sam timom u sezoni 2007 odvozio još relije u Švedskoj, Akropolis i Novi Zeland sa Micubiši Lanserom gr. N. Nažalost, te iste godine, tim je izgubio svog glavnog sponzora. 2008. godine sam za Italijanski tim Motoring odvozio reli u Argentini i Akropolis sa Imprecom. Sledila su zatim dva nastupa na reliju Monte Karlo. 2009. godine, u Pežou 207 S2000, kada sam odustao zbog kvara i 2010. godine sa istim automobilom i tada postigao karierni rezultat, deseto mesto u generalnom plasmanu.
7. Pratite li i dalje dešavanja u reliju u regionu? Kakvo je vaše viđenje i stanje stvari u reliju generalno?
Reli u regionu ne pratim detaljno zbog obaveza. Nažalost, svedok sam opadanja kvaliteta konkurencije i broja relija, što je posledica opšte finansijske situacije. Nadam se ipak da će se održati minimalan broj trka koji su potrebni za opstanak sporta. Pogotovo mislim na Srbija reli i druge tradicionalne trke u regionu.
Stil vožnje je bio sasvim drugačiji. Ibica je bila vrlo direktna reli specijalka i tražila je vožnju na maksimumu, dok je bila Impreca teža, sa više obrtnog momenta i naravno pogonom na sva četiri točka. Brzo sam se navikao na novi stil vožnje i prve godine pobedio na svih devet relija na kojima sam nastupio.
6. Učestvovali ste i u svetskom WRC šampionatu, na relijima sa različitim podlogama, snegu i makadamu. Šta nam možete reći o tim nastupima?
Moj prvi nastup u svetskom šampionatu je bio 1999. godine na reliju San Remo sa Ibicom, ali se nažalost završio na prvom brzincu zbog tehničkog kvara. Kasnije sam nastupio 2006. godine na Reliju Monte Carlo sa Imprecom, gde sam osvojio 3. mesto među privatnim vozačima u gr. N. Iste godine sam dobio poziv tima OMV BIXXOL WORLD RALLY TEAM za nastup na Akropolisu reliju u Grčkoj, što je bila za mene životna šansa. Kao prvi trkač sa naših prostora sam dobio mogučnost nastupa u profesionalnom timu i prvi put vozio makadamski reli, jedan od najtežih u šampionatu sveta. Na osnovi vožnje i rezultata, sa istim sam timom u sezoni 2007 odvozio još relije u Švedskoj, Akropolis i Novi Zeland sa Micubiši Lanserom gr. N. Nažalost, te iste godine, tim je izgubio svog glavnog sponzora. 2008. godine sam za Italijanski tim Motoring odvozio reli u Argentini i Akropolis sa Imprecom. Sledila su zatim dva nastupa na reliju Monte Karlo. 2009. godine, u Pežou 207 S2000, kada sam odustao zbog kvara i 2010. godine sa istim automobilom i tada postigao karierni rezultat, deseto mesto u generalnom plasmanu.
7. Pratite li i dalje dešavanja u reliju u regionu? Kakvo je vaše viđenje i stanje stvari u reliju generalno?
Reli u regionu ne pratim detaljno zbog obaveza. Nažalost, svedok sam opadanja kvaliteta konkurencije i broja relija, što je posledica opšte finansijske situacije. Nadam se ipak da će se održati minimalan broj trka koji su potrebni za opstanak sporta. Pogotovo mislim na Srbija reli i druge tradicionalne trke u regionu.
8. Koji vam je omiljeni automobil sa kojim ste nastupali i šta nam možete reći o njemu?
To je Seat Ibica kit kar sa kojom sam osvojio "proboj" u nacionalni i regionalni vrh. Automobil je bio prava reli specijalka i nudio izuetan užitak, ako si ga vozio na samoj granici.
9. Kakvi su planovi za budućnost? Hoće li vas biti ponovo na reliju?
Za sada imam druge prioritete, ali svakako je reli moja prva sportska ljubav. Naravno, još sada imam ponekad problema sa viškom adrenalina.
10. Gde biste još voleli da nastupite i sa kojim automobilom?
Naravno da je želja svetski šampionat, ali je to sa današnje perspektive nemoguće…
11. Hoće li vas biti na relijima u Srbiji?
Nadam se da se vidimo u Srbiji, koja mi je izuzetno draga kao deo reli atmosfere. Pa makar to bila uloga predvozača.
12. Nešto za kraj?
Voleo bi da pozdravim sve sportske kolege sa kojim sam proveo sijajne trenutke u tom najkompleksnijem automobilskom sportu!
RallyMagazinTeam
To je Seat Ibica kit kar sa kojom sam osvojio "proboj" u nacionalni i regionalni vrh. Automobil je bio prava reli specijalka i nudio izuetan užitak, ako si ga vozio na samoj granici.
9. Kakvi su planovi za budućnost? Hoće li vas biti ponovo na reliju?
Za sada imam druge prioritete, ali svakako je reli moja prva sportska ljubav. Naravno, još sada imam ponekad problema sa viškom adrenalina.
10. Gde biste još voleli da nastupite i sa kojim automobilom?
Naravno da je želja svetski šampionat, ali je to sa današnje perspektive nemoguće…
11. Hoće li vas biti na relijima u Srbiji?
Nadam se da se vidimo u Srbiji, koja mi je izuzetno draga kao deo reli atmosfere. Pa makar to bila uloga predvozača.
12. Nešto za kraj?
Voleo bi da pozdravim sve sportske kolege sa kojim sam proveo sijajne trenutke u tom najkompleksnijem automobilskom sportu!
RallyMagazinTeam
RSS Feed
