Završila je prva etapa ovogodišnjeg Dakra. Iako se radi "samo" o uvodnoj etapi koja terenom nije bila zahtjevna, već smo ostali bez dvojice velikih favorita za mjesto na postolju. Gordon i njegov Humer su već tokom etape imali problema tehničke prirode pa su zakasnili na start brzinca. Tokom brzinca situacija se nije promjenila i problemi su se redali jedan za drugim što je rezultiralo zakašnjenjem od preko dva sata. Istu sudbinu je doživio i Lucio Alvarez, Argentinac koji vozi Forda i također je bio u krugu favorita. Evo samo, kažem samo, jer na Dakru se 180 kilometara dugačak brzinac smatra kratkim. Ali to je bilo dovoljno da spomenutom dvojcu uništi svaku nadu za visoki plasman a godinu dana priprema i ulaganja gomile novaca nepovratno su otišle u vjetar. To je pravo lice Dakra i njegova surova strana ne štedi nikoga bez obzira koliko bogat bio.
Ono što sam najavio prije starta današnje etape pokazalo se točnim. Vozači iz drugog plana našli su se na vodećim pozicijama. Sousa i Terranova su vrhunski vozači ali nisu na popisu glavnih favorita. Možda će ovogodišnji Dakar taj status promijeniti ali dvije vodeće pozicije spomenutog dvojca možemo karakterizirati kao iznenađenje. Ima tu jedan detalj koji je jako uticao na ovakav poredak a ne tiče se niti jednog od prve trojice, nisam spomenuo, Al Attiyah je na trećoj poziciji. To je Carlos Sainz. Kako je Sainz "pomogao" vodećima da budu ispred Rome koji je za mene bio najveći favorit za pobjedu u današnjoj etapi. Jednostavno, Roma je startao iza Sainza a ovaj se očito oglušio na njegove sentinel signale da mu se makne. Na ovako uskoj cesti i prašini koja se diže iza vozila preticanje nije moguće ukoliko vam se vozilo ispred vas ne makne. Zato i postoji uređaj koji se zove sentinel i kad se nađete u situaciji da ste nekoga stigli dajete mu signal koji on čuje u svom sentinelu i u pravilu trebao bi vas propustiti. Sainz je većini ljudi simpatičan ali je u stvarnosti težak karakter sa jako izraženim egom. Očito nije htio propustiti bržeg Romu pa je zato i izbila svađa među njima na cilju brzinca. Roma se s pravom ljutio na svog sunarodnjaka što ga nije propustio, Nesportski potez od Carlosa ali nije mu prvi puta i vozači koji su vozili s njim u timu nemaju baš puno lijepoga za reći o njemu.
Uglavnom današnji rezultati su više bitni zbog prestiža jer su razlike među vodećom četvorkom unutar minute i petnaest sekundi. To je na Dakru zanemariv zaostatak i sutrašnji brzinac od 433km će poredak među vodećima bitno ispremješati a vremenske razlike će se drastično povećati.
Drugi brzinac će mnogima zadati muke jer se jednim djelom vozi kroz vulkanske pustinje, to su takozvane crne dine koje zbog vulkanskih aktivnosti imaju tu tamnosivu boju. Osobno se nikad nisam vozio po njima ali prema pričanju drugih radi se o mekanom pjesku u kojem se lagano zapne. Prvi dio brzinca će biti jako brz, predviđa se prosjećna brzina od 150-160km/h ali onda se ulazi u te dine i penje na 2000m. Start i cilj brzinca su na sličnoj nadmorskoj visini oko 400m ali tokom brzinca postoje tri prijevoja 1000m, 2000m i 1600m. Vozila sa zadnjim pogonom će sutra doći na svoje i prednosti njihove koncepcije će doći do izražaja naročito u drugom dijelu brzinca kad krene spust prema cilju.
Jucerašnji poredak i razlike koje su među vodećima možemo usporediti sa mrkim gledanjem boksača prije početka borbe. Danas počinje ozbiljna borba i utrka.
za RallyMagazin - Dražen Ćurić
Uglavnom današnji rezultati su više bitni zbog prestiža jer su razlike među vodećom četvorkom unutar minute i petnaest sekundi. To je na Dakru zanemariv zaostatak i sutrašnji brzinac od 433km će poredak među vodećima bitno ispremješati a vremenske razlike će se drastično povećati.
Drugi brzinac će mnogima zadati muke jer se jednim djelom vozi kroz vulkanske pustinje, to su takozvane crne dine koje zbog vulkanskih aktivnosti imaju tu tamnosivu boju. Osobno se nikad nisam vozio po njima ali prema pričanju drugih radi se o mekanom pjesku u kojem se lagano zapne. Prvi dio brzinca će biti jako brz, predviđa se prosjećna brzina od 150-160km/h ali onda se ulazi u te dine i penje na 2000m. Start i cilj brzinca su na sličnoj nadmorskoj visini oko 400m ali tokom brzinca postoje tri prijevoja 1000m, 2000m i 1600m. Vozila sa zadnjim pogonom će sutra doći na svoje i prednosti njihove koncepcije će doći do izražaja naročito u drugom dijelu brzinca kad krene spust prema cilju.
Jucerašnji poredak i razlike koje su među vodećima možemo usporediti sa mrkim gledanjem boksača prije početka borbe. Danas počinje ozbiljna borba i utrka.
za RallyMagazin - Dražen Ćurić