Već sam prije početka utrke rekao da trka nikad nije bila kvalitetnija. Počevši brojati tvorničke automobile na startnoj listi, došao sam do brojke 35, ali nije to jedini razlog zašto je utrka po konkurenciji najkvalitetnija otkad je Dakara. Tu je i veliki broj profesionalnih vozača, iskusnih posada i stvarno kvalitetnih timova. Kad se samo pogleda poredak na cilju osmog brzinca, prvu trojicu razdvaja tridesetijedna sekunda, hej o čemu pričamo, brzinac je bio dugačak 393 km. A po razlici među njima ispada kao da su si štopali krug na Nirburgringu, popularnom Nordschleife. Također, ne mogu se sjetiti kad je nakon osam etapa prvih deset posada bilo, takoreći, unutar sat vremena. Onda malo bacim oko na ostatak poretka i prvi auto koji nije tvornički nalazi se na 22. mjestu. To je Čeh Zapletal, brz i iskusan vozač u vrhunski pripremljenom Hummeru. Ispred Zapletala se naslagalo 5 Peugeota, 8 Minija i 8 Toyota. Neka vas ne zbunjuje Argentinac Spataro na dvanaestoj poziciji, već sam prije spomenuo, njegov Renault je Toyota sakrivena u Dusterovom outfitu. Bilo im je jeftinije i jednostavnije kupiti dvije tvorničke Toyote i napraviti karbonski "oklop" u liku Dustera, nego ići u avanturu proizvodnje vlastitog bolida. Ovo drugo bi vjerojatno koštalo više, a konačni rezultat bi bio jako upitan. Renault Argentina je iskrcao pozamašnu svotu za svoj team Dakar i oni su se odlučili za kupovinu provjerene stvari tj. bolida. Novci očito nisu bili u piitanju, pa se krenulo linijom manjeg otpora i izvjesnijeg rezultata.
Sličnu situaciju je imao i Coolcar racing team. U tom timu je i moj prijatelj Tomo kao suvozač Da Silvi. Iza tog tima stoji največi diler Mercedesa u Južnoj Americi, u čitav projekt Dakar do sada su uložili nekoliko miliona eura. Već četiri godine pokušavaju napraviti svoj bolid, ali im baš ne uspijeva. Njihov GLA Mercedes, kako su ga nazvali, pogoni agregat iz AMG 63. Snaga im nije problem, ali ovjes je katastrofa i kako mi kaže Tomo, svaki dan im nešto puca. Teško je napraviti konkurentan bolid u vlastitoj "režiji". Džabe ti novci kad su ti resursi za materijale, tehnologiju i znanje ograničeni. Njihov glavni inžinjer, Alberto Canapino, je promašio sve kuteve ovjesa i čak ni Reiger-ovi amortizeri nisu mogli to izvući. Četiri profesionalca iz Reigera su tri dana prije utrke pokušavali napraviti kakav takav setup, čak su se rezale i prekrajale vilice, ramena, ali sve je bilo uzalud. I sad nakon svega, inžinjer Alberto je dobio otkaz, a gazda tima je dogovorio sa Overdrivom (preparator za Toyotu), da im oni naprave kompletno podvozje.
To su sve informacije koje sam dobio od Tome iz prve ruke. Unutar tima je veliko razočaranje, jer su očekivali vožnju u top 15 pozicija. Rezultati koje su postizali sa starim autom na pripremnim utrkama gdje su bili brži od Teranove, Spatara i ostalih brzih Južnoamerikanaca su opravdavali njihov optimizam. Međutim, novi auto nisu stigli isprobati i sa takvim poluproizvodom su došli na start. Trenutno su 52. sa 12 sati zaostatka. Iz tog razloga se sve više timova i vozača koji imaju velike budžete odlučuje za rentu ili kupovinu tvorničkog bolida, koji onda maskiraju u nekakve druge oklope. Nekoć je na Dakaru bilo puno više bolida iz kućne radinosti. Ustvari, bilo je više avanturista, a manje milionera, vremena su se promijenila, kako u WRC-u tako i u Rally raidu, u bolide sjedaju uglavnom bogataši ili njihova djeca. Talent nije toliko bitan, ma ko jebe talent kupit ćemo i njega
Eto to je trend koji trenutno oslikava situaciju na Dakaru i oko njega, dobili smo gomilu tvorničkih bolida i jakih timova, ali smo izgubili romantiku. Ali koga briga za romantiku i jadnike poput Romea i Julije, otrovali su se prije 500 godina, ljubav i romantika su out, danas se sve kupuje pa tako i bračni partneri.
Prva i najveća enigma osmog brzinca je bila što se desilo Loebu? Pa najuspješniji rally vozač u povijesti se razbio i ima sreće što je uopće mogao nastaviti. Nismo vidjeli snimku razbijanja, ali radilo se o višestrukom prevrtanju. Dečki su morali promijeniti dosta toga na autu da bi mogli nastaviti. Njima nije ništa tako da možemo reći da su dobro prošli.
Eto to je trend koji trenutno oslikava situaciju na Dakaru i oko njega, dobili smo gomilu tvorničkih bolida i jakih timova, ali smo izgubili romantiku. Ali koga briga za romantiku i jadnike poput Romea i Julije, otrovali su se prije 500 godina, ljubav i romantika su out, danas se sve kupuje pa tako i bračni partneri.
Prva i najveća enigma osmog brzinca je bila što se desilo Loebu? Pa najuspješniji rally vozač u povijesti se razbio i ima sreće što je uopće mogao nastaviti. Nismo vidjeli snimku razbijanja, ali radilo se o višestrukom prevrtanju. Dečki su morali promijeniti dosta toga na autu da bi mogli nastaviti. Njima nije ništa tako da možemo reći da su dobro prošli.
. Slijedeća nepoznanica koja me je mučila je bila, kako to da su svi Peugeoti u zadnjoj četvrtini brzinca postali tako brzi. Odgovor na to pitanje je jednostavan, ustvari to sam naveo u jednom od prijašnjih komentara, kao mogučnost i razlog naglog ubrzanja francuskog trojca. Pustinjski teren sa takozvanom Camel grass ili kamiljom travom je teren koji je izmišljen za koncepciju bolida, kao što je ovogodišnji Peugeot. Teren gdje staza praktički ne postoji, nego se samo zna inicijalni smjer, a na vozaču je da bira lijevo, desno ili preko prepreka, da li je to hupser, dina, travnati grm ili nisko raslinje. Bez obzira što je pred vama, vi to trebate gaziti i preskakati, a za to vam trebaju što veći kotači i što veći hod amortizera i ovjesa. Upravo ono što krasi ovogodišnju verziju propetog konjića.
Peterhansel se vratio u vodstvo koje sada iznosi tankih 2'09" ispred Sainza, koji sad vjerojatno proklinje one tehničke probleme koje je imao u prvoj etapi. Bez tog gubitka sad bi bio u vodstvu nekakvih desetak minuta. Treći je Al Attijah sa +14'43" i želi li se pomaknuti prema vodećoj poziciji, do kraja utrke za njega postoji samo jedna taktika, napad, napad i samo napad. Morat će neprekidnim atakom probat stvorit nervozu ili žargonski rečeno, dovesti vodu u uši vodećoj dvojci. Da li će u tome uspjeti to nitko ne zna, znam samo da etape koje su pred nama neće nikoga ostaviti ravnodušnim i predstoji nam iznimno interesantan i neizvjestan svaki kilometar u preostalim danima. Realno gledajući, osim spomenute trojke, niko drugi nije ozbiljan konkurent za pobjedu. Moguće je da zbog velikog pritiska neko od trojice veličanstvenih napravi grešku, pa se neko iz drugog plana ubaci na postolje. Normalna stvar ne smijemo zaboraviti mogućnost kvara. Također, sada će i sreća biti tražena roba, ali dobro znamo da se one ne može naći ili kupiti, ona će sama odlučiti koga će pomaziti, a kome če okrenuti leđa.
Peterhansel se vratio u vodstvo koje sada iznosi tankih 2'09" ispred Sainza, koji sad vjerojatno proklinje one tehničke probleme koje je imao u prvoj etapi. Bez tog gubitka sad bi bio u vodstvu nekakvih desetak minuta. Treći je Al Attijah sa +14'43" i želi li se pomaknuti prema vodećoj poziciji, do kraja utrke za njega postoji samo jedna taktika, napad, napad i samo napad. Morat će neprekidnim atakom probat stvorit nervozu ili žargonski rečeno, dovesti vodu u uši vodećoj dvojci. Da li će u tome uspjeti to nitko ne zna, znam samo da etape koje su pred nama neće nikoga ostaviti ravnodušnim i predstoji nam iznimno interesantan i neizvjestan svaki kilometar u preostalim danima. Realno gledajući, osim spomenute trojke, niko drugi nije ozbiljan konkurent za pobjedu. Moguće je da zbog velikog pritiska neko od trojice veličanstvenih napravi grešku, pa se neko iz drugog plana ubaci na postolje. Normalna stvar ne smijemo zaboraviti mogućnost kvara. Također, sada će i sreća biti tražena roba, ali dobro znamo da se one ne može naći ili kupiti, ona će sama odlučiti koga će pomaziti, a kome če okrenuti leđa.
Hirvonen, Poulter, Al Rajhi, De Villiers i sada osmoplasirani Loeb, realno gledajući u normalnim okolnostima ne mogu ugroziti vodeću trojku. Ali Bože dragi, što je na Dakaru normalno? Pa normalno je da je sve nenormalno i da u ovoj situaciji niko ništa ne može sa sigurnošću predvidjeti ili znati unaprijed. Prva trojka ne može taktizirati, Al Attijah nema izbora, gas do daske je njegova jedina šansa.
Peterhansel i Sainz također moraju stiskati do daske jer im je to jedina šansa da ih princ ne uhvati. Zar to nije divno, svi moraju stiskati, jer niko u ništa ne može biti siguran. Izvanredan rasplet ovogodišnjeg Dakara, samo da sutra ili prekosutra nekoga od njih ne snađe nekakava nevolja. Svoj trojici, SRETNO vam bilo, ja navijam za svog princa, ali i druga dvojica zaslužuju pobjedu prema onome što su do sada pokazali. Neka pobjedi najbrži i najhrabriji jer će trebati imati puno hrabrosti da bi se pobjedilo na ovogodišnjem Dakaru.
U sjeni ovog troboja odvijat će se rasplet za preostale pozicije u prvih deset. Možda se nekom posreći pa upotpuni neko mjesto na postolju, ako se ukaže prilika. Za sada, Hirvonen je prvi u čekaonici, vidjet ćemo da li će mu se posrečiti. Ustvari ima ona stara uzrečica: "nekome smrkne da bi drugome svanulo". Da li će Hirvonenu svanuti? Možda, bilo bi to za njega lijepo, ipak je "prozirni" navikao na život u mraku, jer rodna mu domovina Finska obiluje tom prirodnom pojavom u zimskim mjesecima.
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić
Peterhansel i Sainz također moraju stiskati do daske jer im je to jedina šansa da ih princ ne uhvati. Zar to nije divno, svi moraju stiskati, jer niko u ništa ne može biti siguran. Izvanredan rasplet ovogodišnjeg Dakara, samo da sutra ili prekosutra nekoga od njih ne snađe nekakava nevolja. Svoj trojici, SRETNO vam bilo, ja navijam za svog princa, ali i druga dvojica zaslužuju pobjedu prema onome što su do sada pokazali. Neka pobjedi najbrži i najhrabriji jer će trebati imati puno hrabrosti da bi se pobjedilo na ovogodišnjem Dakaru.
U sjeni ovog troboja odvijat će se rasplet za preostale pozicije u prvih deset. Možda se nekom posreći pa upotpuni neko mjesto na postolju, ako se ukaže prilika. Za sada, Hirvonen je prvi u čekaonici, vidjet ćemo da li će mu se posrečiti. Ustvari ima ona stara uzrečica: "nekome smrkne da bi drugome svanulo". Da li će Hirvonenu svanuti? Možda, bilo bi to za njega lijepo, ipak je "prozirni" navikao na život u mraku, jer rodna mu domovina Finska obiluje tom prirodnom pojavom u zimskim mjesecima.
za rallymagazin.rs: Dražen Ćurić