Organizatoru će ove godine partner biti hrvatska naftna kompanija INA. "Već dugi niz godina INA je jedan od najvećih sponzora sporta u Hrvatskoj, a posebno nam je drago da su rally u Kumrovcu prepoznali kao dobro organiziranu manifestaciju koja svake godine okuplja velik broj gledatelja. „Naftna industrija i automobilizam sasvim su logičan "brak" u svakoj zemlji, pa i u Hrvatskoj, stoga se nadam da je ovo samo početak višegodišnje suradnje našeg kluba s jednim od vodećih hrvatskih poduzeća" - zadovoljan je po potpisivanju ugovora o suradnji bio predsjednik kluba organizatora AK Delta Sport Dino Deljkić.
Automobilistička sezona i ove godine počet će u Kumrovcu, prvog vikenda u ožujku (martu). Termin je raniji nego proteklih godina, pa će se nakon dugo vremena jedan rally Prvenstva Hrvatske voziti u kalendarskoj zimi. Iako su proteklih godina zimski mjeseci iznadprosječno topli, nije isključena mogućnost da će se u Kumrovcu voziti u snježnim uvjetima.
Organizatoru će ove godine partner biti hrvatska naftna kompanija INA. "Već dugi niz godina INA je jedan od najvećih sponzora sporta u Hrvatskoj, a posebno nam je drago da su rally u Kumrovcu prepoznali kao dobro organiziranu manifestaciju koja svake godine okuplja velik broj gledatelja. „Naftna industrija i automobilizam sasvim su logičan "brak" u svakoj zemlji, pa i u Hrvatskoj, stoga se nadam da je ovo samo početak višegodišnje suradnje našeg kluba s jednim od vodećih hrvatskih poduzeća" - zadovoljan je po potpisivanju ugovora o suradnji bio predsjednik kluba organizatora AK Delta Sport Dino Deljkić.
0 Comments
Po treći put zaredom Sebastijan Ožije, uz pomoć svog suvozača Žulijena Ingrasije, trijumfovao je na svom, slobodno možemo reći domaćem reliju, jer je rođen u Gapu gde je bio centar relija prva tri dana takmičenja, tako da on više nego odlično poznaje puteve na kojima se vozi ovo takmičenje. Dupli trijumf Folcvagena upotpunio je Andreas Mikelsen, a trećom pozicijom morao je se zadovoljiti Tjeri Nevil u Hjundaiju, mada on i to mesto može smatrati zadovoljavajućim, obzirom da je imao tehničkih problema sa svojim automobilom na poslednja dva brzinska ispita. Jedini pravi konkurent Ožijeu bio je Kris Mik, koji je sjajnim vožnjama skrenuo pažnju na sebe šefova Sitroena, tako da će on verovatno voziti za fabrički tim kada se vrate 2017. u WRC i to sa novim automobilom, pripremljenim po novim pravilima.
Na ''pover stejdžu'' je ubedljiv bio Ožije, tako da iz Monaka odlazi sa maksimalnih 28 bodova. Dva boda odnosi Dani Sordo, koji nije imao sreće na ovom reliju, a jedan Mikelsen. Jari Mati Latvala, njegov timski kolega dobio je uslovnu kaznu suspenzije sa jednog takmičenja, zbog toga što se nije zaustavio kada je uleteo u publiku, što nalaže pravilnik FIA, već je čak i udario fotografa što se jasno vidi na snimcima. Nije tajna da je želja Nemanje Milovanovića, takmičara u klasi SP, bila da za novu sezonu promeni automobil i nastupa u CEZ-u. Jedan od uslova da bi se to ostvarilo je bio da se proda njegova Alfa Romeo 147 SP, pa je tako automobil posle kraja sezone bio na oglasima. Kako se radi o veoma dobrom automobilu, sa kojim je on vodio bitke na kružnim i brdskim stazama prošle sezone, ne čudi kako je Alfa našla novog kupca i preseliće se u komšiluk, tačnije Crnu Goru i grad Cetinje, koji je poznat po dobrim vozačim i naravno trci na Lovćenu. Ovom prilikom smo kontaktirali Nemanju da nam kaže nešto više o svojim planovima za predstojeću sezonu:
Monte Karlo reli je danas opravdao reči čuvenog Sandra Munarija, koji je rekao da je svaki izbor guma za ovaj reli pogrešan. Dosta automobila je izletelo, uglavnom zbog lošeg izbora guma i podloge na kojoj se smenuju sneg i led. Naročito koban je bio poslednji brzinski ispit dana, 36,6 km dugački Sisteron, a najbrži na tom brzinskom ispitu je Tjeri Nevil u Hjundaiu WRC, jer je jedan od retkih koji je imao gume sa ekserima, koje su bile pravi izbor za ovaj brzinski ispit. U vođstvu nakon drugog dana je prva zvezda Folcvagena, Sebastijan Ožije, tako da mu je treći uzastopni trijumf u kneževini na dohvat ruke. U prilog mu ide odustajanje Krisa Mika, koji je na BI 13 naleteo na kamen, oštetio menjač i završio reli. Napominjemo da sutra nema super reli pravila i da iz Monaka na poslednja tri brzinska ispita kreće najbržih 60 posada. Brzi Slovenac, Rok Turk, odustao je na ovom brzinskom ispitu zbog kvara difrenecijala na njegovom Pežou 208 R2, a držao je peto mesto u svojoj klasi RC4.
Sebastijan Ožije i Kris Mik vodili su danas svoju borbu za prvo mesto. Mik je pokazao da nije slučajno njegovo vođstvo posle prva dva uvodna brzinska ispita, pa je tako i danas nastavio borbe za sekunde sa prvom zvezdom Folcvagena. Mik je vodio posle brzinskog ispita broj 7, ali je Ožije na osmom dodao gas i sada vodi 9,2 sekunde. Štićenik pokojnog Kolina Mekrea, Kris Mik, izvlačio je maksimum iz DS3 WRC, a vodeći dvojac uspeo je da preživi i sve zamke na brzinskim ispitima, dok mnogi drugi nisu imali tu sreću.
Tako je iz trke ispao Robert Kubica, koji je izgubio kontrolu na ledu i udario u drvo sa svojom Ford Fiestom WRC i to pri relativno maloj brzini, ali automobil nije mogao da nastavi. Na istom mestu je izleteo i Hajden Padon u Hjundaiu i20 WRC, a Efil Evan je čak uspeo da udari u Kubicinu Fiestu sa svojom R5, ali je nastavio. Kraj januara rezervisan je za početak sezone Svetskog reli šampionata, a koji tradicionalno otvara jedan od najtežih i najpopularnijih relija na svetu, Monte Karlo. Reli se vozi u okolini Monaka, na obroncima okolnih planina, a čuven je po smenjivanju svih vremenski prilka do snega i leda, do suvog i toplog, pa je tako izbror guma i faktor sreće najbitniji za pobedu. Ove godine pred najboljim reli vozačima sveta je 16 brzinskih ispita, dužine 377 km. Reli je već počeo večeras, kada se voze dva uvodna, noćna ''brzinca'', u petak šest, subotu pet kada je poslednji čuveni Sisteron, a u nedelju su na programu tri. Sebastijan Ožije je svakako favorti za pobedu u VW Polo R WRC. Mi se nećemo baviti previše ''zvezdama'' relija, već našim Bobanom Bobijem Stankovićem, koji je mehaničar u timu DP Autosport, a koji je prateća ekipa Luke Rosetija, koji na ovom reliju vozi Reno Klio R3T Trofej.
Jučer sam obećao završni komentar 36. izdanja Dakara, mislio sam da će Eurosport biti malo krativniji sa svojom reportažom i da će me nadahnuti da napišem koju inspirativniju riječ. Međutim, moja nadanja su bila uzalud, iako se radilo o finalnoj etapi, ove petnaestodnevne odiseje po pustopoljinama Argentine i Bolivije, ekipa s Eurosporta se nije dala smesti i napravili su jednako beživotnu i sterilnu reportažu kao i sve dane do sada. Ne odustaju od jedne te iste šeme, iako imaju na raspolaganju čitavu silu tehnike s kojom bi se, uz malo kreativnijeg režisera, moglo napraviti pravo malo remek dijelo u svijetu sportskih izvještaja. Sve im je na dlanu, jer imaju stotine kamera u zraku, na zemlji, svakom automobilu i kamionu, a i većina motorista ima pokoju kameru na kacigi ili volanu motocikla. Priča je izvan serijska i obiluje svime što možemo okarakteriziati kao ekstrem i jako zanimljivo. Ali ne, oni se drže svoje šeme, iz dana u dan bave se u svakoj kategoriji s jednih te istih pet imena i to je to. Tu i tamo ubace neki kuriozitet kojem posvete minutu do dvije i s tim završavaju reportažu. Budući da od Eurosporta nisam dobio što sam očekivao, prokopat ću po svojim ladicama u glavi ne bih li našao koje zrnce inspiracije.
I da s komentarom trinaeste etape ispratim natjecateljski dio Dakara 2016. Već sam bio najavio Hirvonenov napad na treću poziciju koju je držao De Villiers. Tako je i bilo, od starta brzinca Finac je krenuo krajnje agresivno i već na prvom WP-u, koji se nalazio svega 45 km nakon starta, njegova prednost pred Južno Afrikancem je narasla na velikih 2'01". U tom trenutku je izgledalo kao da ćemo svjedočiti iznenađenju u zadnjim kilometrima ove, preko 9000 km dugačke odiseje. De Villiers-ova prednost se u samo 45 km istopila na jako tankih 1'25", a do cilja je preostalo više od 130 km. Činilo se kako je Hirvonene tokom noći negdje uspio pronaći brzinu više. U sjeni ovog dvoboja rezultati ostalih su ostali neprimjetni, oči svih su bile uprte u spomenutu dvojku. Krajnja neizvjesnost je kulminirala na WP-u broj 2, kad je štoperica pokazala da je prednost od Hirvonena narasla za još 24 sekunde. U tom trenutku je svima bilo jasno da je prozirni Finac u misiji i da De Villiers, ako ne ubrza, sigurno gubi treću poziciju. Ostalo je još devedesetak kilkometara do cilja brzinca i tanašna minuta za sustići. Hoće li hladnoća arktičkog kruga i ledena mirnoća bivše WRC zvijezde, nadvladati vrelinu juga planete i Južno Afrički temperament brzog i jako iskusnog De Villiersa.
Po kilometrima najduži dan ovogodišnjeg Dakara je iza nas. 931 kilometar ukupno i 481 kilometar brzinca su dobrano iscijedili već ionako iscijeđene učesnike. Bez obzira u kojoj se kategoriji natječu ( motocikli, quadovi, automobili, kamioni), ovoliki kilometri i silna vrućina izmuće svakoga. Ostao je još jedan dan tj. 13. etapa. Uspoređujući nju sa ovim relijaškim maratonima, 180 km dugačak završni brzinac izgleda kao revijalna vožnjica po argentinskim stranputicama. Ustvari, zadnji brzinac bi i trebao biti opušteno finiširanje utrke. Međutim, to se ne odnosi na sve učesnike, oni koji još nemaju riješenu situaciju u poretku, i misle da taj zadnji dan mogu napraviti nekakav pomak prema napred, zadnji brzinac će voziti pod velikim pritiskom. U takvoj situaciji se nalazi Hirvonen jer ima na kocki; da li riskirati pod svaku cijenu i napadati treće mjesto ili, s obzirom da mu je ovo prvi nastup na Dakaru, mirno privesti utrku kraju i zadovoljiti se četvrtim mjestom. Da sam u njegovoj poziciji znam da se ne bih zadovoljio četvrtim mjestom i sutra bih napao de Villersa iz svega s čim raspolažem. Hirvonen je najavio borbu za treću poziciju. Mislim, već samo ta izjava stavlja pritisak na De Villersa i to je već svojevrstan psihološki rat prije dana odluke. Povećavajući pritisak na konkurenta raste i mogućnost njegove greške, bitno je da mu nije svejedno i da razmišlja o vama i vašoj reakciji.
Na sajtu CEZ-a izašao je kalendar takmičenja za sezonu 2016. Ono što je nama bitno i što bismo izdvojili je naravno 49. Srbija reli, koji je upisan u terminu 23.-25.09., a boduje se još i za Evropski reli trofej (ERT), kao i CEZ historik. Još jedno interesanto takmičenje za nas je i 10. Jahorina reli, koji je predhodne dve sezone bio domaćin Šampionata Srbije, a održaće se u periodu 02.-04.09.
U kalendaru Brdskih trka tu je Kruševac u terminu 17.-18.07, dok bi Kopaonik trebao biti domaćin Historik šampionata 25.-26-06. Al Attiyah je ugrabio još jednu etapnu pobjedu i to na impresivan način. Dosta dugo je u vodstvu bio Loeb, pa je zakratko poveo i Peterhansel, da bi u drugom dijelu brzinca Kataranin projurio i ostavio društvo iza sebe. Ustvari, više od 4 minute od ukupne prednosti na cilju brzinca, koja je iznosila 5'52", Al Attiyah je ostvario u završnom sektoru između devetog WP-a i cilja brzinca. To je stvarno impresivno ubrzanje, jer se radi o kratkoj dionici od nekih tridesetak kilometara. Drugoplasirani Loeb je na zadnjem WP-u dana zaostajao samo 1'38", da bi 30 km kasnije to naraslo na solidnih 5'52", treći je Hirvonen +7'01", "prozirnom", ali simpatičnom Fincu to je manje bitno, daleko važnije za njega je što je jučerašnjom izvanrednom vožnjom prepolovio prednost De Villersa i sada zaostaje samo 5'23". Borba za treće mjesto se time jako zahuktala i danas ako De Villiers ne nađe još koju brzinu, mogao bi izgubiti svoje mjesto na postolju. Dvanaesta etapa je ujedno i najduža na ovogodišnjem Dakaru, danas natjecatelje čeka 931 km od toga 481 je brzinac, impresivna etapa koja Hirvonenu daje više nego dovoljno vremena da se ubaci na postolje.
Što se tiče Peterhansela sve je jasno, varao je i to mu nije prvi put, nije kažnjen iz razloga više nego banalnog. Kao žiri utrke mu nije mogao dokazati da je imao asistencu tokom brzinca koja mu je dolila gorivo iz kanti. Mislim kakvo dokazivanje, pa viđen je da to radi, što ti treba više, forenzičarska potvrda da se novo gorivo razlikuje od prijašnjeg koje je bilo u rezervoaru. Nažalost, ipak će biti onako kako sam rekao neće "francuska vrana kopati oći francuskom lešinaru". Peterhansel je kao vozač prljav, neosporno je da je najuspješniji natjecatelj u povijesti utrke, ali koliko je od fih pobjeda izvojevano u fer i poštenoj borbi. To je pitanje na koje samo on i njegovi pomagaći mogu odgovoriti. Zašto kažem da je prljav, zato što sam se svojim očima uvjerio da sistematski i organizirano uz pomoć tima radi prevaru.
Bilo je to 2011. na startu četvrtog brzinca. Taman smo ušli u Čile, nakon 540 km etapne vožnje i čekali smo start brzinca. Današnja 10. po redu krenula gromovito i s raspletom kakav nisam priželjkivao. Ustari, molio sam Boga da se nešto takvo ne desi. Na moju veliku žalost, Al Attiyah je imao udes svega par kilometara nakon starta. Prema dostupnim informacijama izgleda da se isprevrtao nekoliko puta pri velikoj brzini. Uspio je nastaviti, ali je pitanje u kakvom mu je stanju auto. Na prvom WP-u njegov zaostatak za vodećim Peterhanselom je skorom pola sata, točnije 28'44" i mislim da su prinčeve ambicije o drugom uzastopnom osvajanju Dakara otišle u vjetar. Šteta za njega, šteta za utrku i žalost za njegove navijače. Ali to nije jedini incident koji se desio odmah na početku brzinca. Jučer drugi u etapi Van Loon, doživio je istu sudbinu kao i Al Attiyah, svega par kilometara dalje i on se isprevrtao. Da stvar bude gora, Hirvonenu se također nešto desilo pa na prvom WP-u, kasni ogromnih četrdesetijednu minutu. Dan za Mini team nije mogao početi crnje, svi su ispali iz kombinacije za visoki plasman.
Jučerašnji 285 km dugački brzinac se doima lakim, ali to je vjerujte mi varka. Znate kako se kaže: "otrov se uvijek pakira u male bočice". Posade su se borile s velikom vručinom, puno prašine i još više pijeska. Princ je najavio da kreće u juriš na pobjedu jer da je samo zbog toga tu. S takvom izjavom skrenuo je pažnju svih medija na sebe, a optimizam i sigurnost u ono što izjavljuje uveseljave njegove navijače. Dobro je što čovijek stvarno vjeruje u sebe, svog suvozača i svoj team. Jedno je sigurno, Al Attiyah je započeo psihološki rat sa Peugeotovim dvojcem i ovakvim izjavama im sigurno "nabija pritisak u ušima". Teren s kojim su se susreli je spor, zahtjevan. Kad vas trasa brzinca uvuče u pustinjsku ravnicu i na obzoru ne vidite ništa osim stotine malih brdašaca pijeska, koja vas okružuju, a vi se uz pomoć roadbooka provlačite između i preko njih, onda je brzina razmišljanja i zapažanja od krucijalne važnosti. Većina tih malih dina se može proći bilo s lijeve, desne strane ili ravno preko nje. To su odluke koje se moraju donositi u desetinki sekunde, a samo jedna kriva procijena i ukopali ste se taj tren. U takvoj situaciji deset minuta gubitka na vremenu je sasvim normalna posljedica.
Već sam prije početka utrke rekao da trka nikad nije bila kvalitetnija. Počevši brojati tvorničke automobile na startnoj listi, došao sam do brojke 35, ali nije to jedini razlog zašto je utrka po konkurenciji najkvalitetnija otkad je Dakara. Tu je i veliki broj profesionalnih vozača, iskusnih posada i stvarno kvalitetnih timova. Kad se samo pogleda poredak na cilju osmog brzinca, prvu trojicu razdvaja tridesetijedna sekunda, hej o čemu pričamo, brzinac je bio dugačak 393 km. A po razlici među njima ispada kao da su si štopali krug na Nirburgringu, popularnom Nordschleife. Također, ne mogu se sjetiti kad je nakon osam etapa prvih deset posada bilo, takoreći, unutar sat vremena. Onda malo bacim oko na ostatak poretka i prvi auto koji nije tvornički nalazi se na 22. mjestu. To je Čeh Zapletal, brz i iskusan vozač u vrhunski pripremljenom Hummeru. Ispred Zapletala se naslagalo 5 Peugeota, 8 Minija i 8 Toyota. Neka vas ne zbunjuje Argentinac Spataro na dvanaestoj poziciji, već sam prije spomenuo, njegov Renault je Toyota sakrivena u Dusterovom outfitu. Bilo im je jeftinije i jednostavnije kupiti dvije tvorničke Toyote i napraviti karbonski "oklop" u liku Dustera, nego ići u avanturu proizvodnje vlastitog bolida. Ovo drugo bi vjerojatno koštalo više, a konačni rezultat bi bio jako upitan. Renault Argentina je iskrcao pozamašnu svotu za svoj team Dakar i oni su se odlučili za kupovinu provjerene stvari tj. bolida. Novci očito nisu bili u piitanju, pa se krenulo linijom manjeg otpora i izvjesnijeg rezultata.
|
Kategorije
All
Arhiva
December 2017
|