Danas 3.1.2016. starta Dakar najteži i najveći rally događaj na planeti. Kako svake godine tako i ove već prije samog starta Dakar nas iznenadi ponekom poslasticom. Ovogodišnje izdanje su već obilježila dva velika iznenađenja na startnoj listi. To su Sebastien Loeb u Peugeotu i Miko Hirvonen u Mini-u. Slobodno mogu reći da je dovevši u svoju garažu Loeba Peugeot uspio kompletirati dream team, Peterhansel, Sainz, Despres i sada Loeb su savršena vozačka kombinacija znanja, iskustva, brzine i no limit budžeta. Ovo zadnje je ipak neophodno da bi se moglo računati na pobjedu. Po vozačima, slobodno možemo reći savršeni team, treba i savršeni automobil. Pitanje glasi, da li je Peugeut-ov sportski odjel uspio riješiti probleme s kojima su "ratovali" prošle godine. S obzirom na vrijeme koje su imali i novce koje su potrošili, ako im se prošlogodišnje greške krenu ponavljati, onda će neko morati dobiti otkaz.
Svakako na putu prema pobjedi i ovako moćan team mora savladati puno prepreka, pobjeda neće doći sama po sebi. A sigurno najveći problem će im biti prošlogodišnji pobjednik i po meni favorit broj 1 Naser Al Attiyah u Mini-u. Da se razumijemo ni Minijevci nisu sjedili skrštenih ruku, nego su Francusku prijetnju shvatili jako ozbiljno, pa su već jaku vozačku postavu (Al Attiyah, Roma, Terranova) dodatno pojačali s Mikom Hirvonenom. Sraz Loeba i Hirvonena dviju WRC zvijezda će biti svojevrsna utrka unutar utrke i možda će "prozirni" (odnosi se na njegov bejbi ten) Finac konačno uspjeti biti ispred Francuza, zbog kojeg je vjerojatno već naučio pjevati Marseljezu s obzirom koliko ga je puta gledao na postolju iznad sebe. Biti će interesantno pratiti njihov duel.
Kao treći u najužem krugu favorita su vozači Toyote, uvijek brzi Giniel de Villiers i prošlogodišnje najveće iznenađenje utrke Saudijac AlRajhi. Leteći Rus Vladimir Vasilyev također bi mogao iznenaditi.
Uglavnom slobodno mogu reći da Dakar nikada u svojoj povijesti nije bio izjednačeniji, nikada na startnoj listi nije bilo toliko vrhunskih vozača i toliko konkurentnih automobila. Gledajući startnu listu nabrojao sam preko 30 vrhunskih tvorničkih automobila, koji s pravim vozačem mogu jurišati na prvih 10 pozicija. To se do sada nikad nije dogodilo. Ove godine ako nemate budžet od barem milion eura možete biti samo natjecatelj posmatrač. To je minimalna cifra za najam automobila i teama na vrhunskom nivou. Mjesto u Peugeotu se na primjer ne može ni kupiti a u Mini teamu košta oko 1.300.000 eura. Toyota je nešto jeftinija "samo" 850.000 eura. To su cijene samo za učestvovanje na Dakru, uvozavanje na ponekoj utrci tipa Faraon rally ili Dubai chalange se ekstra nadoplačuje kao i dodatna testiranja. U skladu sa tim nije čudno što se na startnoj listi sve više množe prinčevi, prestolonasljednici, tajkuni, djeca milijardera i slična "uboga sirotinja" koja mora riskirati i baviti se opasnim sportom kako bi pokušali zaraditi svoj kruh svagdašnji. Uz takvu količinu tvorničkih automobila i no limit budžeta nema više mjesta niti mogučnosti da uleti neki niskobudžetni team poput SMG teama prije tri godine u prvih 10,. Mislim da sada ni Roby Gordon nema nikakve šanse u borbi za postolje iako je njegov trkači račun ogroman ali je to ipak njegova privatna radionica koja se nije u stanju nositi sa Peugeotom, Toyotom ili Bmw-om čiji sportski odjeli stoje iza svojih timova.
Kao treći u najužem krugu favorita su vozači Toyote, uvijek brzi Giniel de Villiers i prošlogodišnje najveće iznenađenje utrke Saudijac AlRajhi. Leteći Rus Vladimir Vasilyev također bi mogao iznenaditi.
Uglavnom slobodno mogu reći da Dakar nikada u svojoj povijesti nije bio izjednačeniji, nikada na startnoj listi nije bilo toliko vrhunskih vozača i toliko konkurentnih automobila. Gledajući startnu listu nabrojao sam preko 30 vrhunskih tvorničkih automobila, koji s pravim vozačem mogu jurišati na prvih 10 pozicija. To se do sada nikad nije dogodilo. Ove godine ako nemate budžet od barem milion eura možete biti samo natjecatelj posmatrač. To je minimalna cifra za najam automobila i teama na vrhunskom nivou. Mjesto u Peugeotu se na primjer ne može ni kupiti a u Mini teamu košta oko 1.300.000 eura. Toyota je nešto jeftinija "samo" 850.000 eura. To su cijene samo za učestvovanje na Dakru, uvozavanje na ponekoj utrci tipa Faraon rally ili Dubai chalange se ekstra nadoplačuje kao i dodatna testiranja. U skladu sa tim nije čudno što se na startnoj listi sve više množe prinčevi, prestolonasljednici, tajkuni, djeca milijardera i slična "uboga sirotinja" koja mora riskirati i baviti se opasnim sportom kako bi pokušali zaraditi svoj kruh svagdašnji. Uz takvu količinu tvorničkih automobila i no limit budžeta nema više mjesta niti mogučnosti da uleti neki niskobudžetni team poput SMG teama prije tri godine u prvih 10,. Mislim da sada ni Roby Gordon nema nikakve šanse u borbi za postolje iako je njegov trkači račun ogroman ali je to ipak njegova privatna radionica koja se nije u stanju nositi sa Peugeotom, Toyotom ili Bmw-om čiji sportski odjeli stoje iza svojih timova.
Kako god, danas će se voziti samo 11km dugačak prolog uz koji su već vezane neke neregularnosti. Prema izjavi Terranove najbržeg argentinskog vozača, veliki broj vozača je već bio na stazi i popisao radar što se inače sankcionira diskvalifikacijom. Bilo kakvi obilasci staze prije utrke su najstrože zabranjeni i zato se trasa utrke drži u strogoj tajnosti a road book se dobiva tek navečer za sutrašnju etapu. To samo potvrđuje da će borba za vodeće pozicije biti tijesna i da je svaka sekunda bitna već prvog dana. Na Dakru se starta prema plasmanu iz prethodnog dana što znači da će se ovih 11km voziti na nož kako se ne bi startalo previše otraga i onda gutalo prašinu onih koji su ispred. Slobodno mogu reći da će Dakar biti jako napet i zanimljiv a možemo očekivati i velike zakulisane radnje ako to bude potrebno. Francuski Peugeot sa francuskom vozačkom postavom izuzev Sainza će imati sigurno podršku organizatora utrke i timski menadžment Minija i Toyote morat će jako paziti da "Pežoovci" tim putem ne dođu do neke prednosti. Veselim se onome što predstoji i nadam se da će se sve riješavati na brzincima a ne za "zelenim stolom" jer je Dakar previše puta kroz povijest bio kompromitiran sudačkim odlukama koje su uglavnom išle na ruku Fancuzima.
za rallymagazin: Dražen Ćurić
za rallymagazin: Dražen Ćurić