Ako pogledamo par godina unazad Šampionat Srbije u disciplini reli je bio na veoma niskom nivou, dok je ove godine situacija nešto bolja u odnosu na predhodnih par sezona. Rezime, do sada su održana čak četiri relija, a do kraja sezone je ostao još 50. Srbija Reli, koji se vozi u septembru mesecu, od 22. do 24.
Ipak, ako ovu godinu uporedimo sa nekom iz devedesetih, što se tiče samog broja takmičenja možemo da budemo zadovoljni, ali ne i samim odzivom takmičara. Zašto je situacija takva ovoga puta nećemo ulaziti u to, ali ako postavite pitanje poznavaocima i ljubiteljima relija, kada je domaći reli šampionat počeo da ide nizbrdo, mnogi, a pogotovo oni koji dolaze iz ,,kolevke” relija, Bajine Bašte, odgovoriće vam tog kobnog 8. septembra 1996. godine. Oni koji nisu upućeni u reli verovatno ne znaju šta se tada desilo, a i oni će to saznati u toku čitanja ovog teksta, jer ćemo za početak da se vratimo u 1995. godinu.
Pored nekada YU Relija, koji je ljubiteljima automobilizma iz Bajine Bašte i okolnih mesta omogućavao da na obroncima planine Tare i Divčibara gledaju u to vreme vožnju najbolje posade, kako iz Srbije tako I iz okolnih država, tu je bio i Reli Tara. Reli Tara je jedanaest puta bodovan za Šampionat SRJ, a tri puta je bio proglašen za najbolje organizovan reli u pomenutom šampionatu.
Pored nekada YU Relija, koji je ljubiteljima automobilizma iz Bajine Bašte i okolnih mesta omogućavao da na obroncima planine Tare i Divčibara gledaju u to vreme vožnju najbolje posade, kako iz Srbije tako I iz okolnih država, tu je bio i Reli Tara. Reli Tara je jedanaest puta bodovan za Šampionat SRJ, a tri puta je bio proglašen za najbolje organizovan reli u pomenutom šampionatu.
“1. Rally Tara” je održan 07-08.07.1995.godine, dužina relija je iznosila 345 kilometara, od kojih je 154 kilometara bilo raspoređeno na četrnaest brzinskih ispita, a pobedu odnosi ko drugi nego, kako ga i danas mnogi nazivaju „kralj Tare“, Obren Tešić, sa svojim suvozačom Nenadom Damljanovićem Tunjom, u Ford Sieri Kosvort.
“2. Rally Tara” je sa koeficijentom 1.5 održan 16-18.08.1996. godine, a već naredne godine takmičenje će promeniti naziv u memorijal. Itinerer ovog relija je bio duži nego prethodnu godinu i iznosi čak 499,7 kilometara, dok 51%, tačnije 250,2 kilometara čini dvadeset i dva brzinska ispita. To je u to vreme bio jedini reli u domaćem šampionatu koji je imao noćni brzinski ispit, a ujedno je i prvi put proglašen za najbolje organizovan reli. Pobednik ovog izdanja relija je bio opet ko drugi nego Obren Tešić i njegov suvozač Nenad Damljanović, koji su se borili za treću uzastopnu titulu, koja im je donosila zlatnu kacigu. Tada niko nije mogao ni da pretpostavi da će to biti poslednji put da Obren Tešić vozi obroncima „njegove“ planine, da će poslednji put osvojiti pehar, poslednji put sa svojim suvozačom i mnogim njegovim prijateljima proslaviti pobedu, posle neverovatne borbe sa Slivanom Lulikom, koji je te godine nastupao u moćnom Ford Eskortu Kosvort, koji je bio daleko ispred Obrenove Sijere.
Posle relija na Tari te 1996. usledio je Trajal reli, koji odnosi život jednom od najboljih i najtalentovanijih reli vozača koje je Srbija ikada imala, Obrenu Tešiću. Za posadu Tešić / Damljanović od samog starta relija su poćeli veliki problemi, od pucanja pneumatika, preko problema sa auspuhom i menjačem. U želji da nadoknadi nemoguće i po veoma velikom pljusku, Obren je na brzinskom ispitu „Volujac“ izgubio kontrolu, izleteo se staze, udario krovom svog automobila u drvo i od zadobijenih povreda preminuo na licu mestu.
“2. Rally Tara” je sa koeficijentom 1.5 održan 16-18.08.1996. godine, a već naredne godine takmičenje će promeniti naziv u memorijal. Itinerer ovog relija je bio duži nego prethodnu godinu i iznosi čak 499,7 kilometara, dok 51%, tačnije 250,2 kilometara čini dvadeset i dva brzinska ispita. To je u to vreme bio jedini reli u domaćem šampionatu koji je imao noćni brzinski ispit, a ujedno je i prvi put proglašen za najbolje organizovan reli. Pobednik ovog izdanja relija je bio opet ko drugi nego Obren Tešić i njegov suvozač Nenad Damljanović, koji su se borili za treću uzastopnu titulu, koja im je donosila zlatnu kacigu. Tada niko nije mogao ni da pretpostavi da će to biti poslednji put da Obren Tešić vozi obroncima „njegove“ planine, da će poslednji put osvojiti pehar, poslednji put sa svojim suvozačom i mnogim njegovim prijateljima proslaviti pobedu, posle neverovatne borbe sa Slivanom Lulikom, koji je te godine nastupao u moćnom Ford Eskortu Kosvort, koji je bio daleko ispred Obrenove Sijere.
Posle relija na Tari te 1996. usledio je Trajal reli, koji odnosi život jednom od najboljih i najtalentovanijih reli vozača koje je Srbija ikada imala, Obrenu Tešiću. Za posadu Tešić / Damljanović od samog starta relija su poćeli veliki problemi, od pucanja pneumatika, preko problema sa auspuhom i menjačem. U želji da nadoknadi nemoguće i po veoma velikom pljusku, Obren je na brzinskom ispitu „Volujac“ izgubio kontrolu, izleteo se staze, udario krovom svog automobila u drvo i od zadobijenih povreda preminuo na licu mestu.
„3. Rally Tara“ je održan je 17.08. 1997. godine i reli od tada pa sve do 2008., kada je poslednji put održan nosi naziv „Rally Tara – Memorijal Obrena Tešića“. Prvi memorijal je imao koeficijent 2.0. Ovo je bio najduži Reli Tara ikada održan i imao je ukupnu dužinu od 524,7 kilometara, od kojih je 261,6 kilometara „otpadalo“ na 21 brzinski ispit. Reli je i te godine poneo titulu najboljeg u organizaciji, a glavni pokrovitelj, pored velikog broja sponzora je bilo Osiguranje „Stari Grad“.
Reli je startovao u petak, u Autocentru, gde je održan tehnički pregled i verifikacija, na kojem se pojavilo trideset i osam posada. Drugi, odnosno prvi takmičarski dan je startovao u 10.29 časova, kada je startovao prvi takmičar na brzinskom ispitu „Kadinjaća“, drugi specijalni ispit je bio „Volujac“ koji je startovao u 11.12 časova, zatim je u 12.05, startovao „Kremna“, sat i sedamanest minuta kasnije je na redu bio „Šarampov“, dok je brzinski ispit „Obrenova Duga Tara“ ostavljen za kraj prvog dana.
Za razliku od prvog takmičarskog dana, kada je takmičare i sve prisutne dočekalo sunčano vreme, drugog dana je bilo promenljivo i takmičari su imali pune ruke posla, počevši od odabira adekvatnih guma. Nedelja je startovala brzinskin ispitom „Jelisavčići“ u 08.19 časova, zatim su sledili “Vežanja”, “Mitrovac”, gradski brzinac “Šarampov”, “Perućac”, da bi poslednji ispit bio “Mitrovac” koji se ukupno vozio tri puta. Pobednik ovog relija je posada Džonatan Džoanides / Darko Petrović u Ford Eskortu RS Kosvortu.
Reli je startovao u petak, u Autocentru, gde je održan tehnički pregled i verifikacija, na kojem se pojavilo trideset i osam posada. Drugi, odnosno prvi takmičarski dan je startovao u 10.29 časova, kada je startovao prvi takmičar na brzinskom ispitu „Kadinjaća“, drugi specijalni ispit je bio „Volujac“ koji je startovao u 11.12 časova, zatim je u 12.05, startovao „Kremna“, sat i sedamanest minuta kasnije je na redu bio „Šarampov“, dok je brzinski ispit „Obrenova Duga Tara“ ostavljen za kraj prvog dana.
Za razliku od prvog takmičarskog dana, kada je takmičare i sve prisutne dočekalo sunčano vreme, drugog dana je bilo promenljivo i takmičari su imali pune ruke posla, počevši od odabira adekvatnih guma. Nedelja je startovala brzinskin ispitom „Jelisavčići“ u 08.19 časova, zatim su sledili “Vežanja”, “Mitrovac”, gradski brzinac “Šarampov”, “Perućac”, da bi poslednji ispit bio “Mitrovac” koji se ukupno vozio tri puta. Pobednik ovog relija je posada Džonatan Džoanides / Darko Petrović u Ford Eskortu RS Kosvortu.
„4. Rally Tara – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 14-15.08.1998.godine sa koeficijentom 1.5. Dužina relija je iznosila 350,5 kilometara, sa četrnaest specijalnih ispita u dužini od 155 kilometara. Pobednik ovog relija je posada Čedomir Brkić / Jugoslav Tomić (Ford Eskort RS Kosvort). Naredne godine reli nije održan.
„5. Rally Tara – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 8-19.08.2000.godine. Dužina relija je bila 255 kilometara. Sadržao je deset specijalnih ispita u dužini od 111 kilometara. Pobedu u Micubijišiju Lanseru EVO VI odnose Čedomir Brkić / Jugoslav Tomić.
„6. Bambi Rally Tara – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 17-18.08.2001. godine. Dužina relija je 241,72 kilometara. Specijalnih ispita je imao deset u dužini od 103.78 kilometara. Pobednička posada je bila Dragan Simić / Aleksandar Jelenić u Micubijišiju Lanseru EVO VI.
„7. G.A.G.A. Ford Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 16-17.08.2002.godine. Dužina relija je iznosila 327,93 kilometara. Sadržao je devet specijalnih ispita u dužini od 109,35 kilometara. Pobednici su bili Andrej Jereb / Metod Kurent sa Seatom Ibicom kit kar EVO II.
„8. G.A.G.A. Ford Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 22-23.08.2003.godine. Dužina relija je iznosila 247,64 kilometara. Specijalnih ispita je sadržao jedan manje nego prethodne godine, ukupne dužine od 104,30 kilometara. Pobednik ovog izdanja relija je posada u Micubijišiju Lanseru EVO VI, Dragan Simić / Aleksandar Jelenić.
„5. Rally Tara – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 8-19.08.2000.godine. Dužina relija je bila 255 kilometara. Sadržao je deset specijalnih ispita u dužini od 111 kilometara. Pobedu u Micubijišiju Lanseru EVO VI odnose Čedomir Brkić / Jugoslav Tomić.
„6. Bambi Rally Tara – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 17-18.08.2001. godine. Dužina relija je 241,72 kilometara. Specijalnih ispita je imao deset u dužini od 103.78 kilometara. Pobednička posada je bila Dragan Simić / Aleksandar Jelenić u Micubijišiju Lanseru EVO VI.
„7. G.A.G.A. Ford Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 16-17.08.2002.godine. Dužina relija je iznosila 327,93 kilometara. Sadržao je devet specijalnih ispita u dužini od 109,35 kilometara. Pobednici su bili Andrej Jereb / Metod Kurent sa Seatom Ibicom kit kar EVO II.
„8. G.A.G.A. Ford Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 22-23.08.2003.godine. Dužina relija je iznosila 247,64 kilometara. Specijalnih ispita je sadržao jedan manje nego prethodne godine, ukupne dužine od 104,30 kilometara. Pobednik ovog izdanja relija je posada u Micubijišiju Lanseru EVO VI, Dragan Simić / Aleksandar Jelenić.
,,9. Tara Rally - Memorijal Obrena Tešića˝ je održan 3-04.09.2004.godine. Njegova dužina iznosila je 247,64 kilometara, a 104,4 je bilo sadržano u osam brzinaca. Najbrža posada je bila Andrej Jereb / Miran Kacin, Slovenci u Subaru Imreci WRX STI, tada sa licencom SCG.
„10. Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 02-03.09.2005.godine. Dužina jubilarnog relija je iznosila 287,10 kilometara, a sadržao je samo šest brzinskih ispita ukupne dužine 100,2 kilometara. Te godine Micubiši nije „dozvolio“ da ga Subaru pobedi, pa su tako pobednici Vladan Petrović / Srđan Kondić u dobro poznatom Micubišiju evo VI.
„11. Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 02.09.2006.godine, dužina relija iznosi 184 kilometara. Specijalnih ispita je sadržao šest u dužini od 84.00 kilometara. Pobednici su bili isti kao i prethodne godine.
,,12. Tara Rally - Memorijal Obrena Tešića˝ bio je tada čak šesto takmičenje po redu u Šampionatu Srbije te 2008. godine održan je 17. avgusta, kada se na listi prijava nalazilo čak 36 posada, dok se 29 našlo na startu. Vozila su se ,,svega˝ dva brzinska ispita kao i predgodne godine, Obrenova Tara 13 km i Mitrovac dužine 15 km sa po tri prolaza i ukupne dužine 84 km, dok je ukupna dužina relija iznosila 183,2 km. Svoj ,,het trick˝ ostvarila je posada Vladan Petrović / Srđan Kondić u Subaru Impreci WRX STi.
„10. Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 02-03.09.2005.godine. Dužina jubilarnog relija je iznosila 287,10 kilometara, a sadržao je samo šest brzinskih ispita ukupne dužine 100,2 kilometara. Te godine Micubiši nije „dozvolio“ da ga Subaru pobedi, pa su tako pobednici Vladan Petrović / Srđan Kondić u dobro poznatom Micubišiju evo VI.
„11. Tara Rally – Memorijal Obrena Tešića“ je održan 02.09.2006.godine, dužina relija iznosi 184 kilometara. Specijalnih ispita je sadržao šest u dužini od 84.00 kilometara. Pobednici su bili isti kao i prethodne godine.
,,12. Tara Rally - Memorijal Obrena Tešića˝ bio je tada čak šesto takmičenje po redu u Šampionatu Srbije te 2008. godine održan je 17. avgusta, kada se na listi prijava nalazilo čak 36 posada, dok se 29 našlo na startu. Vozila su se ,,svega˝ dva brzinska ispita kao i predgodne godine, Obrenova Tara 13 km i Mitrovac dužine 15 km sa po tri prolaza i ukupne dužine 84 km, dok je ukupna dužina relija iznosila 183,2 km. Svoj ,,het trick˝ ostvarila je posada Vladan Petrović / Srđan Kondić u Subaru Impreci WRX STi.
Devet godina nakon poslednjeg održanog Tara Relija ostalo je samo da se prepičava kako je nekada postojao reli koji je bio održavan u čast i sećanje na velikog čoveka i „vladara“ Tare, Obrena Tešića. To što više ne postoji memorijal u njegovu čast, ne znači da Obren iz godine u godinu ide u zaborav. Šta više, ne može da prođe ni jedan reli, a da barem jednom neko od poznavaoca relija ne pomene Obrena i njegove bravure koje je izvodio za volanom.
Sa druge strane, ako pitate ljubitelje i aktivne takmičare iz njegovog rodnog kraja, da li će se opet voziti obroncima Tare u čast Obrena? Možete dobiti samo potvrdan odgovor, jer je želja za tim iz godine u godinu sve veća. Baš iz tog razloga nemoj da budete iznenađeni ako u skorijoj budućnosti na našem portalu budete čitali najavu za sledeći Tara Reli!
RallyMagazinTeam
Sa druge strane, ako pitate ljubitelje i aktivne takmičare iz njegovog rodnog kraja, da li će se opet voziti obroncima Tare u čast Obrena? Možete dobiti samo potvrdan odgovor, jer je želja za tim iz godine u godinu sve veća. Baš iz tog razloga nemoj da budete iznenađeni ako u skorijoj budućnosti na našem portalu budete čitali najavu za sledeći Tara Reli!
RallyMagazinTeam