Verovatno ste upućeni da je Sebastijan Leb sa Pežoom 306 maksi nastupao na određenim relijima i ostvario izvanredne rezultate, ali da li znate da se taj isti Pežo ponovo radi od nule? Suosnivač „Sebastien Loeb Racing“-a, Dominik Hainc, je za portal Motorsport.com govorio upravo o tom projektu, tačnije automobilu sa kojim Leb treba da nastupi na predsotjećem Reliju du Var, krajem meseca.
Sebastijan Leb i Hainc su krajem 2011. godine osnovali „Sebastien Loeb Racing“, a godinama unazad su veoma uspešni u tome što rade, a najveći uspehe su zabeležili u Porše Karera Kupu, GT Turu, FIA GT seriji, LMP2 (uključujući i 24 časa Le Mana), reliju i očigledno u WTCC-u, gde već godinama nastupaju sa Sitroenom C-Eliz.
Ovaj put izazov francuskog tima je posve drugačiji, projekat je rođen iz čiste Lebove ljubavi prema, sada već mitološkom, Pežou 306 maksi.
„Pežo 306 maksi je ikona u svetu reli automobila. Ovaj automobil još je bio aktivan početkom 2000-ih, u ranoj karijeri Leba i uvek je bio njegov san. Njegove obaveze sa Sitroenom (testiranja u okviru WRC-a) nisu mu dozvolie da nastupa sa Pežoom, ali čim je dobio šansu, pogotovo kada je postao zvanični Pežoov vozač, nije čekao i odmah je krenuo u nabavku jednog ovakvog automobila i imao je dva uslova: morao je biti u dobrom stanju i da ima poslednje nadogradnje od strane fabrike", rekao je Hainc za Motorsport.com.
Posle pobede Leba sa Pežoom 306 maksi na Reliju de Hut Provans u martu ove godine, devetorostruki WRC šampion je u septembru promotivno nastupio u Turkhajmu na brdskoj trci.
„Ovaj nastup je bio veoma popularno kod publike. To nas je motivisalo da uzmemo učešće na ovogodišnjem Reliju du Var", dodao je Hainc.
Ovaj put izazov francuskog tima je posve drugačiji, projekat je rođen iz čiste Lebove ljubavi prema, sada već mitološkom, Pežou 306 maksi.
„Pežo 306 maksi je ikona u svetu reli automobila. Ovaj automobil još je bio aktivan početkom 2000-ih, u ranoj karijeri Leba i uvek je bio njegov san. Njegove obaveze sa Sitroenom (testiranja u okviru WRC-a) nisu mu dozvolie da nastupa sa Pežoom, ali čim je dobio šansu, pogotovo kada je postao zvanični Pežoov vozač, nije čekao i odmah je krenuo u nabavku jednog ovakvog automobila i imao je dva uslova: morao je biti u dobrom stanju i da ima poslednje nadogradnje od strane fabrike", rekao je Hainc za Motorsport.com.
Posle pobede Leba sa Pežoom 306 maksi na Reliju de Hut Provans u martu ove godine, devetorostruki WRC šampion je u septembru promotivno nastupio u Turkhajmu na brdskoj trci.
„Ovaj nastup je bio veoma popularno kod publike. To nas je motivisalo da uzmemo učešće na ovogodišnjem Reliju du Var", dodao je Hainc.
„Sebastien Loeb Racing“ je počeo ozbiljno da se priprema za ovaj reli, uz detaljno sređivanje automobila. Cilj je bio da se počne od „nule", sa novom šasijom, koja je prošla kroz hidroblasting da bi bila što lakša, uz puno rada na varenju iste, dok je posebna pažnja posvećena i blatobranima. Nekoliko partnera već je učestvovalo u ovom procesu, „Pam Sport“ obezbeđuje rezervne delove, a „Matter“ i „Vaison Sport“ daju doprinose šasiji. Drugi će se uključiti u projekat nešto kasnije.
„Ideja je bila da demonstriramo stručnost Sebastijan Leb Rejsinga, obnavljajući ovaj automobil u potpunosti, što je bilo potpuno novo za nas. Dakle, projekat je temeljno uraditi automobil i raditi na svakom detalju koristeći najsavremeniju tehnologiju, naročito kako bi se smanjia težina uz pomoć najpoznatijih partnera u ovoj oblasti, što je takođe bilo važno. Time želimo da istaknemo kako Sebastjan Leb Rejsnig može biti tim sposoban da samostalno radi ovakve projekte. Naša dosadašnja aktivnost bila je bazirana uglavnom na održavanje, koje je striktno određeno pravilima. Želimo da započenemo program koji ide korak dalje od toga.
Sada, uzmimo 208 R5 za primer, moguće je da napravite automobil savršeno, uz navođenje proizvođača. Međutim, teško je uraditi nešto više, teško da možemo steći neko dodatno iskustvo sa tim, dok sa 306 maksi smo zaista ostavili svoj trag, dok smo kompletno obnovili automobil“, istakao je Hainc.
Obnovljena uz pomoć kompanije Mater i naknadno ofarbana šasija, stigla je u radionicu tima 26. oktobra, dok je prvi test zakazan za 6. novembar.
„Na kraju, imali smo svega devet dana da uradimo automobil pošto je šasija vraćena sa farbanja˝, rekao je Žan-Filip Nikolao, tehnički direktor SLR-a.
„Ideja je bila da demonstriramo stručnost Sebastijan Leb Rejsinga, obnavljajući ovaj automobil u potpunosti, što je bilo potpuno novo za nas. Dakle, projekat je temeljno uraditi automobil i raditi na svakom detalju koristeći najsavremeniju tehnologiju, naročito kako bi se smanjia težina uz pomoć najpoznatijih partnera u ovoj oblasti, što je takođe bilo važno. Time želimo da istaknemo kako Sebastjan Leb Rejsnig može biti tim sposoban da samostalno radi ovakve projekte. Naša dosadašnja aktivnost bila je bazirana uglavnom na održavanje, koje je striktno određeno pravilima. Želimo da započenemo program koji ide korak dalje od toga.
Sada, uzmimo 208 R5 za primer, moguće je da napravite automobil savršeno, uz navođenje proizvođača. Međutim, teško je uraditi nešto više, teško da možemo steći neko dodatno iskustvo sa tim, dok sa 306 maksi smo zaista ostavili svoj trag, dok smo kompletno obnovili automobil“, istakao je Hainc.
Obnovljena uz pomoć kompanije Mater i naknadno ofarbana šasija, stigla je u radionicu tima 26. oktobra, dok je prvi test zakazan za 6. novembar.
„Na kraju, imali smo svega devet dana da uradimo automobil pošto je šasija vraćena sa farbanja˝, rekao je Žan-Filip Nikolao, tehnički direktor SLR-a.
„Svi u radionici su bili usposleni da bismo završili na vreme, radili smo vikendima i praznicima. Veliki je izazov kada radite na ovakovom automobilu, koji ima dugačku istoriju. Mi smo rešili da obrišemo tu istoriju, da počnemo od početka, sa potpuno novom osnovom. I to, veoma interesantnom osnovom, Pipov motor i sedmostepeni menjač su bili novi kada je automobil kupljen, ali je bilo ponešto loše sklopljeno, sa dosta raznih promena koje su načinjene tokom godina. Imali smo i par iznenađenja, morali smo da obratimo pažnju na dosta sitnica, što nas je koštalo vremena.˝
Sebastijan Leb Rejsing je brzo ubacio originalni motor i menjač u Pežo 306 maksi, dok su novi delovi dodatni na skoro dve decenije star automobil.
Električna instalacija je urađena nanovo, lakši litijum-jonski akumulator je stavljen. Originalni sistem grejanja je takođe zamenjen sa onim namenjenim takmičenjima, uparen sa grejnim vertrobranom, da bi se izgbegla kondenzacija. Sparko laka sedišta, poslednje generacije, ugrađena su u kabinu. Amortizeri su urađeni i čak zamenjeni nazad, dok su originalni kočioni diskovi zamenjeni sa lakšim setom kočnica.
Obraćajući pažnju na detalje, SLR je takođe odlučio da koristi San Remo glavčinu, identiču onoj koja je bila ugrađena u Pežo 306 maksi na njegovoj poslednjoj nadogradnji, početkom 2000-ih.
„Naš 306 maksi nije imao sve te elemente, ali smo uspeli da nabavimo te delove, pa tako sada imamo bolje prijanjanje na prednjem kraju˝, dodao je Nikolao.
Nakon što je urađena nova školjka, Pežo 306 maksi je prošao fazu obnove, prilikom koje su mu ugrađeni svi elemetni koji su nedostajali, a sada još i potpuno novi. Ekipa je užurbano radila kako bi uspela da automobil bude spreman za prvi test, koji će biti održan danas u toku dana, a maksi je dobio i svoje originalne nalepnice, koje sadrže legendaru plavu, belu i crvenu boju, a kako je protekla kompletna obnova pogledajte u galeriji ispod.
Izvor;motorsport.com
foto:Sébastien Loeb Racing
Sebastijan Leb Rejsing je brzo ubacio originalni motor i menjač u Pežo 306 maksi, dok su novi delovi dodatni na skoro dve decenije star automobil.
Električna instalacija je urađena nanovo, lakši litijum-jonski akumulator je stavljen. Originalni sistem grejanja je takođe zamenjen sa onim namenjenim takmičenjima, uparen sa grejnim vertrobranom, da bi se izgbegla kondenzacija. Sparko laka sedišta, poslednje generacije, ugrađena su u kabinu. Amortizeri su urađeni i čak zamenjeni nazad, dok su originalni kočioni diskovi zamenjeni sa lakšim setom kočnica.
Obraćajući pažnju na detalje, SLR je takođe odlučio da koristi San Remo glavčinu, identiču onoj koja je bila ugrađena u Pežo 306 maksi na njegovoj poslednjoj nadogradnji, početkom 2000-ih.
„Naš 306 maksi nije imao sve te elemente, ali smo uspeli da nabavimo te delove, pa tako sada imamo bolje prijanjanje na prednjem kraju˝, dodao je Nikolao.
Nakon što je urađena nova školjka, Pežo 306 maksi je prošao fazu obnove, prilikom koje su mu ugrađeni svi elemetni koji su nedostajali, a sada još i potpuno novi. Ekipa je užurbano radila kako bi uspela da automobil bude spreman za prvi test, koji će biti održan danas u toku dana, a maksi je dobio i svoje originalne nalepnice, koje sadrže legendaru plavu, belu i crvenu boju, a kako je protekla kompletna obnova pogledajte u galeriji ispod.
Izvor;motorsport.com
foto:Sébastien Loeb Racing