Nova godina je ovde, a za reli to znači samo jednu stvar, nova era WRC-a je stigla i prve staze su odmah iza ugla. Posle svih iščekivanja, tajnih testova, maskirne uniforme i špijunskih snimaka, lakši, širi i snažniji WRC automobili će debitovati u četvrtak, 19. januara, kada počinje Rally Monte Karlo, prvi od trinaest relija za sezonu 2017. godinu. I to je samo početak. Pored novih automobila, konačno ćemo da vidimo kako će se vozači snaći za volanom novih automobile.
Sebastijan Ožije u Ford Fiesti? Pre nekoliko meseci nezamislivo. Ali to će se desiti u narednih nekoliko nedelja. Zatim, tu su timovi, Tojota i Citroen, koji su se vratili kao fabrički timovi. Da bi vam pomogli da se pripremite, u narednim danima ćemo vam doneti niz brzih vodiča za sezonu pred nama. Od novih automobila do novih propisa i timova, mi ćemo vam reći šta treba da znate. Kao prvo. WRC automobil za 2017.
Uvod
Lakši, širi i spektakularniji od prošlogodišnjih modela, WRC automobile za 2017. napravljeni su sa tehničkim propisima koji omogućavaju veću aerodinamičku slobodu, veću snagu motora i ponovno uvođenje aktivnih centara razlike. Nakon opsežnog testiranja u 2016., novi automobili iz Citroena, Hyundajia, M Sporta i Tojote će svoj konkurentski debi imati na Rally Monte-Carlo. Evo šta ih čini posebnim.
Uvod
Lakši, širi i spektakularniji od prošlogodišnjih modela, WRC automobile za 2017. napravljeni su sa tehničkim propisima koji omogućavaju veću aerodinamičku slobodu, veću snagu motora i ponovno uvođenje aktivnih centara razlike. Nakon opsežnog testiranja u 2016., novi automobili iz Citroena, Hyundajia, M Sporta i Tojote će svoj konkurentski debi imati na Rally Monte-Carlo. Evo šta ih čini posebnim.
Školjka
Novi automobili su deset kilograma lakši i 55mm širi od svojih prethodnika. Oni takođe sto posto više agresivnije izgledaju zahvaljujući novom aerodinamičkom kompletu. U prednjem delu, spliter viri 60mm napred, dok je zadnji difuzor datira dodatni 30mm. Blatobrani su širi, i ogromno zadnje krilo viri 50mm iznad linije krova da bi obezbedilo potisak i dodatni zahvat na zadnjem delu. Oko automobila, dodatne rešetke i kanali upravljaju protokom vazduha kako bi kočnice i motor radili izvanredno. Unutra, automobile se može povalitii sigurnosnim karakteristikama nego ikada. Debljina pene oko vozača I suvozača koja apsorbuje energiju je od 200mm do 240mm, repozicionirala mesta, ojačana vrata i poboljšanj kavez svi oni igraju svoju ulogu u zaštiti putnika.
Novi automobili su deset kilograma lakši i 55mm širi od svojih prethodnika. Oni takođe sto posto više agresivnije izgledaju zahvaljujući novom aerodinamičkom kompletu. U prednjem delu, spliter viri 60mm napred, dok je zadnji difuzor datira dodatni 30mm. Blatobrani su širi, i ogromno zadnje krilo viri 50mm iznad linije krova da bi obezbedilo potisak i dodatni zahvat na zadnjem delu. Oko automobila, dodatne rešetke i kanali upravljaju protokom vazduha kako bi kočnice i motor radili izvanredno. Unutra, automobile se može povalitii sigurnosnim karakteristikama nego ikada. Debljina pene oko vozača I suvozača koja apsorbuje energiju je od 200mm do 240mm, repozicionirala mesta, ojačana vrata i poboljšanj kavez svi oni igraju svoju ulogu u zaštiti putnika.
Ispod haube
Napred, 1.6-litarski četvorocilindrični turbo motor je ostao , ali širenje turbo prigušnice od 33mm do 36mm znači veću konjsku snagu sa oko 310bhp na 380 konjskih snaga. Ograničavajući turbo do 2.5 bara održava maksimalni obrtni moment u skladu prethodnu cifru od oko 430 Nm. Menjač je sekvencijalna jedinica sa šest brzina, nadograđen da se nosi sa dodatnom snagom . Postoji pasivni diferencijal napred i pozadi, ali po prvi put od 2010. godine, prenos sada ima aktivni centralni diferencijal kako bi vozaču mogao da podesi upravljenje automobilom u različitim uslovima.
Izvor: www.wrc.com
Napred, 1.6-litarski četvorocilindrični turbo motor je ostao , ali širenje turbo prigušnice od 33mm do 36mm znači veću konjsku snagu sa oko 310bhp na 380 konjskih snaga. Ograničavajući turbo do 2.5 bara održava maksimalni obrtni moment u skladu prethodnu cifru od oko 430 Nm. Menjač je sekvencijalna jedinica sa šest brzina, nadograđen da se nosi sa dodatnom snagom . Postoji pasivni diferencijal napred i pozadi, ali po prvi put od 2010. godine, prenos sada ima aktivni centralni diferencijal kako bi vozaču mogao da podesi upravljenje automobilom u različitim uslovima.
Izvor: www.wrc.com